▲12月9日12时02分，东航接收的全球首架C919飞机平稳飞抵虹桥机场。

“东方919，很高兴迎来中国民航首个C919航班，祝国产大飞机越飞越好。”昨天中午，中国东方航空集团有限公司C919调机航班MU919落地上海虹桥机场前，机场塔台管制员向执飞机组这样热情招呼。

“收到，塔台，C919很棒，东航一定会全力飞好。”MU 919机组回复。

昨天，东航作为国产大飞机C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。12时02分，飞机平稳飞抵虹桥机场，穿过民航礼仪“水门”，正式加入东航机队。据介绍，该架C919有望最早于明年春投入商业载客运营。

“金钥匙”开启东航C 919新航程

昨天交付环节中，中国商用飞机有限责任公司向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民用航空局华东管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

C919是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，今年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。座级158-192座，航程4075-5555公里。

首架机有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的中国印标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意。

东航选派3名总飞行时间超5万小时的资深机长执飞“首秀”，驾驶C919从浦东国际机场飞往虹桥国际机场。

民航领域专家李瀚明表示，对于东航而言，首次作为启动客户接收飞机，也具有重要意义。启动客户往往在飞机的设计中扮演着基础性角色，为飞机制造商提供来自用户的经验，帮助改进设计、打磨产品。

“中间座最宽”人性化设计

走进这架飞机，记者的第一感受是宽敞。

东航为全球首架C919配备了164座的两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。

“乘坐舒适宽敞”是其鲜明特色。公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米。在主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。东航C919经济舱三联座中间座位比两边略宽些，让旅客多一分舒适。

东航C919客舱拥有2.25米的过道高度，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；客舱照明灯光也和许多最新主流飞机一样，有10种不同颜色的情景模式；较低的噪声水平和健康清新的空气质量，能为旅客提供更舒适的乘坐环境；客舱还选装了20个12英寸吊装显示器，支持高清电影放映。

C919采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，以及先进的“静暗”设计，有效降低飞行员工作负荷。

未来两年将陆续交付其余4架

C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。公司计划于近期开展验证飞行，除上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都、兰州等。完成上述准备后，东航首架C919有望最早于2023年春投入商业载客运营。

▲C919经济舱。

东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年陆续交付，投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的精品航线。

东航机务工程部副总经理史宏伟介绍，东航将投入最强的人员和资源力量负责C919的运营保障。目前，已组建成立C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛的24名飞行员作为首批C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已作好准备。

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