MG MULAN作为中国第一台真正意义上的“全球车”实现“万辆赴欧”；即将上市的飞凡R7在世界设计之都大会上揭开面纱，讲述新车诞生过程……中国车企龙头上汽集团，在拥抱智能网联新赛道上屡屡交出令人眼前一亮的作品，除了研发、技术领域的“硬核”突破，新车的“颜值”也独具魅力。

这些由内而外的“颜值”秘密，均出自上汽设计中心。在上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰看来，与传统汽车相比，新能源车如同一个生命体，“设计不再局限于车的豪华装饰，而是真正服务于技术，以设计赋予科技温度，以科技赋予设计力量。”

前瞻设计，赋予未来出行更多想象

未来感的“智能座舱”什么样？主打“极智”的飞凡R7给出一系列答案：搭载飞凡Rising OS智舱交互系统简化各种繁琐操作，实现更“丝滑”的人机交互；43英寸宽幅真彩三联屏采用一体化封装，但在角度上又有些许微调——当副驾驶沉浸式观看影片时，并不会让驾驶员分心……

智能电动车“真香”的同时，也对汽车造型设计带来更多挑战，为此，邵景峰带领团队不断寻找功能与设计的最佳平衡。比如，飞凡R7车身布局了33个高性能感知硬件，其中的激光雷达既无法改变造型，还要考虑到系统发热、密封、降噪等问题，为了将它们“藏”进车身，设计团队和工程师共同设计出自然过风结构；将跑车线条融入SUV车身，为了获得理想的风阻系数，设计师们一步步“抠”出低风阻轮毂、隐藏式门把手、豪车同款无框车门等细节。

“电车重新定义了汽车美学，对汽车设计者来说，以往堆砌豪华装饰的套路走不通了，在汽车成为智能移动终端、各种新技术层出不穷的当下，设计成为引导它们进入日常生活的载体，回归‘以人为本’的初心。”邵景峰告诉记者。

设计理念在变，设计团队也在不断进阶。邵景峰表示，上汽设计中心上海总部有一支300多人的设计团队，成员来自世界各地，其中不乏建筑师、新材料设计师等“跨界”成员，时下流行的参数化设计等就源于建筑设计元素。

为了更准确地捕捉前瞻设计趋势，上汽设计中心还组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室以及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室。其中，设计战略将设计环节前移，从人们的需求、使用场景着手进行调研、布局设计。

国际视野也是上汽设计的一大亮点。邵景峰介绍，上汽设计中心在伦敦建立了欧洲前瞻设计中心，在东京等地设有前瞻工作室。东西方灵感碰撞已催生出一系列火花，比如第三代荣威RX5就出自英国前瞻设计中心之手，MG MULAN则由中英两个团队共同设计，突破纯电车设计同质化的局面。同时，作为上汽“全产业链出海”的重要布局，海外设计中心也成为直面当地市场、捕捉消费者反馈最直接的渠道。

上海成为汽车设计潮流策源地

凭借新能源和智能网联等先发优势，中国汽车在智能化、电动化赛道实现“弯道超车”，已成为全球最大的新能源汽车市场。邵景峰特别谈到，上海汇集了全球最多的汽车设计人才，逐渐成为汽车设计潮流策源地。

在邵景峰看来，智能电动车已形成“国潮”。“从上海乃至全国来看，汽车第一次大规模进入家庭是在2000年左右，20多年来，这批车主不断成长，对生活品质要求越来越高。眼下，中国制造高端智能电动车的出现，集聚了广阔的发展前景，消费者愿意为国产车买单，代表着对国货的自信接纳。这也对设计师提出了更高要求——要具备捕捉技术变革、消费变革的能力，有一定的引领性，打造‘恰逢其时’的产品。”

为此，作为创新“国家队”的上汽集团，已围绕高端产品、满足普通人需求的家用产品，以及MG品牌为代表的时尚群体铺排设计，每一个产品线背后都有设计团队全方位的支持。

邵景峰表示，设计与美息息相关，同时它的本质是解决问题、满足实际需求，这就意味着设计的过程也承载了许多美学相关的情感诉求。“立足上海这座设计之都，大家对美的追求已经达到一定阶段，设计的审美情绪可以起到强势的引领作用，促进各个行业发展前进。”他说道。

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