9月3日，上海港东北亚空箱调运中心正式启用。伴随其建成投产，全球资源配置的关键“钥匙”——集装箱将进一步集聚洋山港区。这也意味着，上海港服务国内大循环中心节点和国内国际双循环战略链接的能级提升，上海国际航运中心核心功能进一步完善。

为应对因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱，去年8月，上海港东北亚空箱调运中心在临港新片区揭牌。一年来，空箱中心建设稳步推进，其占地面积达45万平方米、平面箱位约12000标准箱，具备300万标准箱年吞吐能力。上港集团党委书记、董事长顾金山表示，空箱中心启用后，将充分运用数字化、智能化管理模式，促进港口和航运企业互联互通，为船公司以及东北亚、我国长三角和长江流域的客户提供空箱服务，有效提升港口航运综合服务水平，同时降低进出口企业的综合物流成本。

“一箱难求”基本缓解，今年将助力上海港空箱业务量提升100万箱以上

一年间，洋山堆场“建成一批即投用一批”，有效提升港口堆存能力，成效初显。

今年以来，上海港各码头空箱堆存量持续处于高存量和高速周转的良好状态。数据显示，今年1至8月，上海港进口空箱同比增长8.7%；水水中转箱量1665.8万标准箱，同比增长8.2%；海铁联运完成32.2万标准箱，同比增长38.8%。上海港集装箱航运市场“一箱难求”的局面基本得到缓解，“公转水”“公转铁”业务快速增长，带动了长三角、长江流域及其他沿海港口内部集装箱周转利用效率。

“上海港东北亚空箱调运中心的建成启用，将有效提升上海港对国内国际两个航运市场的资源配置效率和服务能力，吸引更多船公司将上海港作为‘母港’和空箱调运基地，预计今年就将助力上海港空箱业务量提升100万箱以上。”上港集团生产业务部总经理助理陈炜告诉记者，出于运营成本考虑，船公司会选择强资源配置和服务能力的港口进行中转。未来，集装箱大船将优先驶向上海港，在此中转后辐射到东南亚、日韩等港口。

在达飞、地中海等船公司巨头看来，集装箱调运效率提升，有助于进一步优化航线网络。随着空箱调运中心正式启用，他们都将进一步加深与上海港的合作。

发挥“双特”优势，丰富国际航运中心服务功能

作为全球第一大集装箱港口，上海港正加快协同长三角共建辐射全球的航运枢纽。借助临港新片区和洋山特殊综合保税区的“双特”优势，上海港东北亚空箱调运中心有助于集聚港航资源要素，为打造更具国际竞争力、影响力的全球航运枢纽贡献更多力量。

临港新片区管委会专职副主任赵义怀表示，充分发挥“双特”效应，管委会同步启动洋山保税船供公共服务平台，将洋山特殊综合保税区打造成新型贸易示范区、全球航运新枢纽、创新业态承载地，助力上海国际航运中心建设。

据了解，新近上线的保税船供公共服务平台是船舶备件、配件等“一站式”服务平台，通过数字化手段撮合、匹配供需关系，同步扩大备件配件服务范围，逐步做大市场。它与国际航行船舶保税油、保税LNG（液化天然气）等共同构成洋山船供产业集群，力争在2025年前打造千亿级产业集群。

上港集团方面表示，将持续扩大国际集装箱枢纽港辐射能级，丰富上海国际航运中心服务功能，促进产业链、供应链稳定运转，助力上海国际航运中心建设从“基本建成”向“能级提升”跨越。

市委常委，临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山出席。

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