虎年春节首个工作日，年节余温尚存，各大产业园区已逐渐热闹起来。蒙蒙细雨中，不乏拎着行李箱来上班的年轻白领。

上午8点半，宝山区委书记陈杰一行开始实地调研企业园区，开始新年“大走访、大排查”。一上午，行程表满满当当排了四个点位，既包括即将投用的天瑞金MAX科技园，也有开园一年多的北郊未来产业园。这样的工作节奏，让人直观感受到宝山区冲刺“科创中心主阵地”建设的紧迫感。

走访中，园区、企业不约而同谈及同一个关切——交通。“园区建设速度很快，几乎都精准踩在了工程节点上，但周边配套道路似乎有点赶不上节奏，”对谈交流中，天瑞金MAX科技园总经理张斌直截了当地抛出问题。对此，宝山区交通委等相关部门也立下了“新年第一诺”。负责人表示，“一定要提前介入沟通，确保开园即通路”。

行至北郊未来产业园，一辆班车缓缓开出。这是今起试运行的园区免费班车。每天，共有10个班次往返地铁7号线美兰湖站和园区。对新兴园区发展来说，交通出行犹如命脉般存在。有时，网聊时热火朝天的企业，一到实地便转身走人，类似案例比比皆是。

“有些问题需要持之以恒去解决，”回应企业时，陈杰说，随着地区全新定位和发展的确立，包括交通在内的种种原有短板要一一补足。不久前，S7公路（月罗公路—宝钱公路）全面建成通车，不仅便利了罗店、徐行等地市民出行，还能有效分流沪太公路等平行干线道路的交通压力。

配套路网建设提速之外，沪太路快速路的建设也被多次提上重大议程。今年上海两会上，宝山区专门以代表团名义提交建议，呼吁加快建设沪太路快速路，缓解交通压力，更好实现市区与北部城市空间的协同，促进长三角一体化联动发展。

交通畅达，不仅体现于区域与区域之间，更体现于区域内部。据上海北郊未来产业园总经理毛小慧介绍，从园区抵达罗店核心区，车程约为20分钟。“沿路通道的畅达性还能再加强，”在陈杰看来，在上海2035规划中被列入“新市镇”的罗店地区，未来还将能释放更大潜能。此前开发中，宝山区常给人一种“偏散”的观感。究其原因，恰恰是因为区域间联动效应尚未更好形成。新的一年，人们期待北郊未来产业园也能主动“向南看”，与罗店联动并进，由此形成互补发展格局。

在宝山区，交通出行不仅关涉企业服务、民生保障，更将成为地区发展的“新增量”。走访时，一家精耕无人机领域的企业代表坦言，希望政府部门能在应用场景、试飞场地上再“帮个忙”。企业创始人许筠认为，无人机物流将有广阔前景。试想这样一幅画面，正逢春节物流高峰期，无人机可跨越山海阻隔，直接载货数百公斤，往返于宝山、崇明，而相应的物流价格可能仅为数十元。但与此同时，跨地区审批、试飞场地等仍困扰着产业进一步发展。对此，相关部门负责人表示，“要努力为企业找找方案、想想办法，在政策允许的范围内实现‘最大突破’。”

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