1月10日上午11时10分，西昌西开往昆明的D843次“复兴号”动车组从西昌西站开出，经过4小时21分运行抵达昆明站。这也是成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营后，西昌西开出的首趟“复兴号”动车组。

开行初期，铁路部门安排冕米段开行“复兴号”动车组列车5对，其中西昌西至西双版纳1对、西昌西至昆明3对、西昌西至攀枝花南1对。此次“复兴号”动车组的开行对加快沿线西昌、攀枝花两地城市化进程，满足沿线旅客运输需求，对助力乡村振兴和促进沿线旅游资源开发有十分积极的作用。

成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全长160.138公里，为国家I级双线电气化铁路，设计速度160公里/小时，线路位于四川省凉山彝族自治州境内，北起冕宁县，向南经西昌市、德昌县，接入四川省攀枝花市米易县，沿线设冕宁站、月华西站、西昌西站、佑君站、黄水塘南站、德昌西站、永郎西站等7站，接入去年已建成开通的米易东站。全线除冕宁站为既有车站改造外，其余均为新建站。该段线路桥梁126座、隧道25座，桥隧比62.2%。2016年4月开建，历经5年艰苦奋战，于2021年4月22日实现全线隧道贯通，2021年12月20日顺利通过运营安全评估。

据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，成昆铁路扩能工程云南段已建成通车。在四川省境内分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段。

成昆铁路扩能（改造）工程分段建设、分段开通，其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分别于2018年1月、2020年5月开通运营，目前冕宁至米易段也已开通，仅剩峨眉至冕宁段正在加紧建设。

“峨眉至米易段是全线建设最难的一段。”邹永木说，该段又分为峨眉至冕宁和冕宁至米易段，进行建设和开通，为了实现冕米段的按期建成和开通运营，去年第四季度，该段每天有1.2万人同时奋战在一线。

冕米段的T梁预制和架设共计3119单线孔，为如期完成建设，成昆公司组织参建单位制定方案，将西昌制梁场扩能，作为T梁生产供应基地，该梁场占地达247.3亩，是亚洲已知最大的T梁预制生产基地，日最大生产能力达到7单线孔。

目前在建的峨冕段尚有5座隧道未贯通，包括长达27公里、全线最长的小相岭隧道。为攻破隧道施工过程中遇到的涌沙、涌泥、高地应力、软岩大变形等难题，成昆公司成立了隧道技术攻关工作室，专门研究解决建设难题。

此次动车开行后，西昌到昆明的铁路时间，从7个小时缩短到了4个小时。预计2023年，新成昆铁路全线开通的时候，从成都到西昌、到攀枝花，甚至到西双版纳，都会带来全新的出行体验。

中铁二院峨米段项目总体（即总负责人）王维介绍，老成昆铁路穿行线路有“地质博物馆”之称，随着装备水平、建设水平的提高，成昆铁路复线采用长大深埋、越岭隧道以及高墩大跨桥梁，大幅度缩短了在不良地质段落通过的线路长度，新线总体长度比老成昆线缩短了236公里，抗风险能力也大为提高。

他说，冕米段的开通，实现了铁路双线由西昌延伸至昆明，加强攀西地区与云南省、东南亚、南亚经贸交流往来。更重要的是，新线设计时速160公里，是老线的两倍。运输时间的缩短、运输质量的变化，有利于沿线旅游资源的开发和经济发展。

综合：人民日报客户端四川频道、四川在线