11月15日，沪苏湖铁路湖州段道场山隧道顺利贯通。道场山隧道是沪苏湖铁路全线唯一的隧道，全长 1576.65米，开挖风险高，难度系数强，施工工期紧张。经过沪苏湖各方参建单位通力协作，提前完成年度指标，取得了工程建设的重大突破，为保障下一阶段架梁施工奠定了基础，为铺轨及通信、信号等“四电”工程施工创造了良好条件。

道场山隧道是沪苏湖铁路的关键性控制工程，项目建设、监理、施工等参建单位尽锐出战，在施工中充分发挥“铁军”精神，在确保工程质量和施工安全、规范、高效前提下，全力实现沪苏湖铁路早日建成通车。

道场山隧道设计为双线隧道，行车时速350公里，最大埋深120米，该隧道地处剥蚀丘陵区，地势起伏较大，岩石中的节理密度不大易掉块，岩层变化明显。上海枢纽指挥部联合项目部精心组织、合理安排，采用隧道光面爆破技术，多次优化光爆方案；投入了先进的液压式仰拱栈桥、智能衬砌台车等工装设备；加强超前地质预报、监控量测工作；严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的原则；克服了洞口偏压、节理裂隙发育易掉块的施工难题，实现了进度、安全及质量的全面提升，保障了隧洞顺利贯通。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.7公里，设计时速350公里。

线路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化高质量发展。

作者：张晓鸣

编辑：王宛艺

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