看似简单的改变，往往并不简单。戴师傅家住平家桥路某小区，早上上班路线基本固定：沿耀龙路南向北，经耀龙路隧道前往浦西。“前滩”横空出世后，耀龙路升级为前滩南北向重要通道，车流量水涨船高。戴师傅路上所花时间不知不觉中增加了不少。耀龙路诸多标签中第一次出现了“堵”字，导致耀龙路南向北拥堵的节点路口就是耀龙路—泳耀路。

耀龙路由南向北为三车道架构，至耀龙路—泳耀路口渠化为4根车道。西侧为左转专用道、中间直行道，右侧一根直行道渠化出直行、直行＋右转2根道。面对骤增的南向北车流量，这一车道架构产生的矛盾冲突呈现常态化。左转专用道，因左转车流量相对稳定，不少直行车辆纷纷在此借道，挤入中间直行车道，直行车道受挤压，通行效率大幅下降。右侧渠化后，直行车流一旦遇阻，右转＋直行车道没法进入，形同虚设。

浦东交警支队路设大队视频巡查中发现该路口堵情后，立即由大队“我为群众办实事”专班牵头“会诊”，深究拥堵诱因，细研对策措施。反复模拟推演，最简单的应对措施应运而生。

说其简单，是因为只对引导标线作了调整。根据路口南进口右侧道路束腰的物理特征，使新设置的引导标线也都在同一位置向西侧收腰。调整后，西侧左转专用道通过渠化方式，变身左转专用＋直行2根车道，使直行变道和左转车流合流、分流区域更趋合理。右侧直行＋右转车道改按常规设置，早晚高峰时段“形同虚设”现象随之消失。但简单的后背就是大队“我为群众办实事”专班诸多民警和工程技术人员大量的付出，仅路口流量模拟就花了几天时间。

“还是4根车道架构，甚至可以说，现在的架构就是原架构反向翻版。投入资金不多，车道使用效率却是成倍提高。”浦东交警支队路设大队高级工程师姜允侃如是说。

作者：张晓鸣 丁宏奇

编辑：周辰

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