7月的最后一天，是一个难得的多云天气，正午时分仍然有细碎的阳光穿透云层，洒在黄浦江上。一艘标有“公安”标识的船艇上，警长李勤正眯着双眼紧盯水面，时不时用手指向远处，提醒正在掌舵的徒弟张峥注意来往船只。

现年52岁的李勤，从警之前在上海警备区后勤部船队工作。现在是上海边防和港航公安分局水上巡逻支队船艇保障组警长，负责支队23条船艇、摩托艇的运维保养。

漫长的梅雨季一过，就是“烤”验李勤和张峥的三伏天，他们顶着烈日、冒着酷暑奋战在打击水域犯罪活动的第一线。

出发：甲板下的“烤”验

记者抵达水上巡逻支队时，刚好碰上李勤和张峥预备上艇巡逻。

跟随二人跨上船艇后，走在最前面的李勤却突然消失在后甲板上。原来这里有两处向下的楼梯，宽窄仅容一人通过，按照规矩，李勤上船第一件事就是去到甲板下的机舱检查设备。

机舱空间逼仄，温度居高不下，发动机等设备隆隆作响，空气里充斥着机油味。但是李勤和张峥已经完全适应了诸多不适，对每个设备都要摸一摸、听一听。

张峥告诉记者，由于机舱噪音实在太响，平时交流全靠在彼此耳边大吼。遇到太阳直射的大晴天，小20分钟的检查过后，他们不像是从机舱出来，倒像是直接从水里钻出来的，身上的制服可以直接拧出水来。

作为船艇保障组的警长，李勤平时还负责所有公安艇的保养和运维工作。上海进入高温备战状态以来，为保证水域治安巡逻工作的顺利开展，船艇“适航率、安航率”双一百是首要任务，李勤和船保组及船艇技术文职民警们更是一刻不曾松懈。

就在上周，大暑节气当天，李勤带队前往船厂接维修保养后的111艇、112艇返回单位。36度高温，47海里路程，他驾驶111艇行驶了2个多小时，回来后又马不停蹄钻进火烤似的机舱，检查设备、艉机等情况。

巡逻：缉私、救人两不误

确认发动机运行正常后，李勤回到甲板上，钻进船舱，在指挥台前站定，徒弟张峥开船，今天的巡逻工作正式启动。

▲左二有河道图案的屏幕即AIS系统，右一为雷达。本报记者 周辰 摄

指挥台上，AIS（船舶自动识别系统）和雷达同时亮起，它们与江面上开过的船只一一对应。张峥介绍说，“如果一艘船开过来，但是AIS却没有显示有船经过，这种情况就比较可疑，需要登船检查，可能是正在走私的‘幽灵船’。”

登船对于警察来说，冬天和夏天有不同的“苦头”要吃。在李勤看来，夏天更难受一些，有的船只货仓里既没有空调也没有电扇，在极度闷热的环境里完成人员和货物信息复查后，往往又是一身汗。

同时，夏季也是人员落水事件高发期，因此水上巡逻支队的民警们还担负着救人的重任。上周某日傍晚，便有一名男子酒后失足落水，正是张峥和同事开着皮艇将其救起。

遇到有人投河轻生，则危险系数陡增。此时，就需要“老师傅”李勤出马了。由于江面情况复杂，潮位变化不定，船只和轻生者的距离必须恰到好处。太近了，螺旋桨可能伤到人；太远了，救生设备又够不到人。李勤形容称，“既要保持距离，又不能离他而去。”

水域版图变大了，徒弟也快出师了

时间回到3年前，2017年4月，张峥从警校毕业来到支队后，就一直跟着李勤学习。在师傅身边足足看了大半年，才终于上手开船。当被问及第一次开船是否紧张时，张峥说：“说实话，我到现在还紧张。”

由于水上情况多变，开船不仅要有过硬的技术，还要依靠丰富的经验。张峥坦言，很多时候他忽略的问题，师傅都能想到。比如靠船检查，相隔老远，李勤会先观察对方船只吃水情况，从而选择合适的速度靠近，合适的距离停船。如何更精准细致地完成这一套动作，张峥还在学习和摸索之中。

从警11年来，李勤见证了水上公安局到边防和港航公安分局的转变。工作的水域版图越来越大，逐渐从黄浦江延伸到长江、近海，管理的船艇也越来越多，未来还会有海船入列。

这对支队民警来说，无疑提出了更高的工作要求。对此，乐观的李勤看着正在掌舵的徒弟说：“没问题，年轻人反应快，悟性高，大概今年就可以出师了！”

作者：本报记者 何易 周辰

编辑：周渊

责任编辑：王蔚

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