▲图左为2号船坞

外高桥造船厂2号船坞改造工程在紧张施工18个月后，于今天（6月10日）完成竣工预验收，转入到交付使用的新阶段。这意味着，这座加长版船坞成为亚洲软土地基上建造的最长船坞，能同时满足两艘13万吨级大型邮轮或一艘20万吨级豪华邮轮的整船建造能力，使上海成为全球屈指可数的、具备建造世界超级邮轮能力的科创大都市。该工程由上海外高桥造船有限公司投资建设，中交三航局负责施工。

伴随2号船坞顺利完工，中国第一艘世界级国产豪华邮轮将率先在此诞生。中交三航局2号船坞改造工程项目经理王伟介绍，外高桥船厂2号船坞已经有两条船的订单，而首艘国内建造的豪华邮轮阿依达号目前开始分段建造。指日可待，我国第一艘13万吨级豪华邮轮阿依达号将在这里诞生。

造船是上海的家传技艺，中国第一家近代造船厂就诞生于100多年前的黄浦江畔，如今几乎所有种类的船舶都可以在上海制造。造船，就离不开船坞，船坞是船舶建造与大修的必备设施。大型船坞的数量与质量，往往是衡量一个国家造船工业水平的基础数据。本工程是外高桥造船为适应大型邮轮建造启动的第一个基础设改造项目，同时也是上海市“加快集聚产业要素，延伸邮轮产业链”的重点项目。

外高桥2号船坞的最大变化来自于体量。由原有的540米长，向陆侧延伸200米，使总长度达到740米。这是什么概念呢？中国服役的第一艘航空母舰——辽宁舰，长度约304米。也就是说，改造后的2号船坞比辽宁舰的两倍长度还要多。

如此巨大的船坞，改造难度自然不低。项目经理介绍，工程首先面临的问题是协调工序。造船生产和改造施工相互制衡，施工方必须使出浑身解数，将影响降至最低，保障边改造边生产双轨齐驱。

首先，2号船坞紧邻外高桥船厂厂区一处重要配电站，如果简单拆迁配电站，将导致整个1号、部分2号船坞及四台大型龙门起重机停工2个月左右，直接经济损失超6000万，而如果不拆配电站，就得贴着配电站造新船坞，这样的施工又没有先例可循。

为了最大限度保证生产，中交三航局采用一系列复杂的定位纠偏工艺，降低扰动，实现过去不敢想象的高难度施工。同时，为保证2号船坞老的区段正常生产，延伸段施工还做了各种隔离，确保造船时放水、抽水及进船、出船不会影响延伸段的施工。这也被誉为国内最难的水陆工程。

据了解，上海外高桥造船厂2号船坞具备建造20万吨级超级邮轮的能力，将比目前世界主流16万吨级超级邮轮还要大，从而使上海造船工业的实力得以进一步充实，加快聚集产业要素，延伸邮轮产业链。

作者：史博臻 王学森

图：中交三航局

编辑：何易

责任编辑：邵珍

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