又一“亚洲之最”落子上海。今年6月中旬，外高桥2号船坞改造工程迎来收官之战，建成后将问鼎亚洲第一长度船坞。该工程由上海外高桥造船有限公司投资建设，中交三航局负责施工。

船坞，和普通老百姓的生活看似很远，但意义非凡。它是船舶建造与大修的必备设施，更是大型船舶建造离不开的宝藏。大型船坞的数量与质量，往往是衡量一个国家造船工业水平的基础数据。若要建造中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮，必先固本培元，打好根基。这正是本次改造工程的应有之意，并成为外高桥造船为适应大型邮轮建造，而启动的第一个基本建设改造项目。

作为上海市“加快集聚产业要素，延伸邮轮产业链”的重点项目，外高桥2号船坞的最大变化来自于体量。由原有的540米长，向陆侧延伸200米，使总长度达到740米，能满足两艘13万吨级大型邮轮或一艘20万吨级豪华邮轮的整船建造。这是什么概念呢？中国服役的第一艘航空母舰——辽宁舰，长度约304米。也就是说，改造后的2号船坞比辽宁舰的两倍长度还要多。

如此巨大的船坞，改造难度自然不低。中交三航局2号船坞改造工程项目经理介绍，工程首先面临的问题是协调工序。造船生产和改造施工相互制衡，施工方必须使出浑身解数，将影响降至最低，保障边改造边生产双轨齐驱。

老坞加固区采取非常规工艺——采用静压桩架直接将长50米直径800毫米的钢管桩，静压一次性沉桩设计标高，大大提高了功效，此外老坞底板拆除克服连续多日的降雨影响，最终提前45天完成老坞底板加固任务，为业主提高船坞周转率打下坚实的基础。

技术创新成为攻坚克难的利器，可谓见招拆招。工程建设常能碰到出其不意的险境，项目团队回想这段过往，仍心有余悸。2号船坞边有个3号配电站，离坞壁结构只有80厘米净距，配电站为船厂生产提供源源不断的电能，不仅给两个船坞及四台大型龙门起重机供电，还涉及到厂里综合楼及1-4号四个舾装码头的电力供应。如果拆除另建，则会影响船厂至少60天以上的生产任务。

坞墙钢板桩设计采用的是“箱型钢板桩+H型钢” 组合桩基，起吊后的组合桩偏心受力问题、沉桩震动影响配电房安全等问题一直困扰着项目团队。为此，建设者们重新计算、设计吊点位置，改造吊具，使桩基起吊后处于垂直状态；为解决沉桩震动对配电房的影响，他们在设计组合桩位沉桩阻力最大的位置进行预钻孔，最大限度降低沉桩震动波对配电房及用电设备的影响。业主方在最靠近桩位的配电柜上倒立放置一根4厘米长螺丝钉，在整个15根桩的实际沉桩过程中屹立未到——足以说明，有效的措施切实保障3号配电站的安全。

作为坞墙结构的一部分，3号配电站下方4米深处，有15根锚拉杆从此穿过。受配电房高压磁场的干扰，无法精准定位，这意味着常规拖拉工艺在这里行不通，况且拖拉后形成的空腔，将造成配电房沉降等不堪设想的后果。项目团队沉着应对，经过广泛的市场调研及技术论证，最后采用先进激光导向的微型顶管工艺，钢管精准造孔，实现了设计图纸要求，成功安装了拉杆，既保障了3号配电站整体结构安全，又确保了业主的正常生产。

精雕细琢方为器，千锤百炼始成钢。有先进技术加持，有严缝工序力保，外高桥2号船坞的改造过程突破了难以想象的难、险，令人不得不期待它的焕然一新。这座即将揭开面纱的亚洲第一长度船坞，对推动上海市邮轮产业发展，加快上海船舶工业登上新高地、实现高质量发展，成为引领长三角邮轮产业链协同创新基地，服务长三角一体化国家战略等均具有重要意义。

作者：史博臻

图：中交三航局

编辑：单颖文

责任编辑：邵珍

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