破旧立新，新一代“水上高速”C位启航！

新建后的吴淞江桥主跨将从66米增至138米，净空提升由5米增至7米，满足苏申内港线III级航道标准。改造后，大桥的“筋骨”更强劲——原三跨预应力砼连续梁结构升级为钢-混凝土组合连续箱梁，减轻结构自重，缩短工期，大幅减少对社会交通的影响。

工序严丝合缝，仅28天完成翻交

随着G1503高速公路桥吴淞江桥西幅于近日完成翻交，苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1501高速公路桥大修工程将进入主桥施工阶段。这标志着，服役17年的吴淞江桥将被拆除重建，原双幅桥双向“6车道+2应急车道”翻交为单幅桥双向“2大车道+2小车道”。

该工程位于 G1503高速公路与苏申内港线西段航道（吴淞江青浦段）交汇处，实施范围主线南起安鹤路附近，向北上跨吴淞江、经安亭立交区，止于绿地大道接现状G1503高架桥梁。施工内容主要包括主桥拆除重建、引桥拆除重建、引桥T梁顶升改造、南端引桥新建、安亭立交匝道拆除重建及新建等，由隧道股份上海路桥承建。

回顾此次翻交任务，范围包括北端高架段中分带桥面拼宽段、翻交范围南端路基段中分带砼硬化处理、引桥墩盖梁加固施工等辅助工序。项目团队结合吴淞江桥的交通通行特点，不断细化施工方案，合理布置每一道施工工序，仅耗时28天完成这场硬仗。

逆序拆桥，确保航道安全与施工质量

眼下，随着主线西幅翻交完毕，建设者们将在确保航道安全的情况下，按照吴淞江老桥新建时的逆序逐步拆除，其中主桥三跨变截面预应力砼箱梁将按照“桥面铺装层→防撞墙→中跨合拢段→中跨箱梁→边跨箱梁→箱梁零号块→墩身→水下承台及桩基”顺序予以拆除。

同时，项目团队要对主桥老桥结构做好临时固结以及临时支撑体系，确保桥身处于稳固状态，并对施工作业面进行设计优化，做好临边安全围护，夜间设置施工标志灯，并提前申请海事部门配合，将临时封锁水上交通，加强水上巡逻，确保航道通行的安全。

在新建主桥的施工中，通过选择合适的施工机械设备、大体积砼温度控制和养护等措施，严格把控主墩钻孔桩、承台施工质量。同时，编制详细的钢箱梁安装方案、水上交通组织和安全防护等方案，筑起施工“防火墙”，严格落实各工序工作，保证主桥钢箱梁施工安全。

苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。工程大修完成后，将进一步推进本市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，增强上海港对长三角腹地的服务能力，对带动区域经济发展具有重要意义。

作者：史博臻
编辑：王翔
责任编辑：顾一琼

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