9月28日，由城投公路集团投资建设，隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江及配套道路工程主桥施工现场，在1台700吨级起重船、4台200吨级桥面吊机的相互配合下，主桥主塔南北侧首轮两节水上主梁成功吊装到位，标志着大桥主桥正式进入水上悬臂拼装主梁的施工阶段。

“塔梁同步”加速建设，“钻石”塔身年内封顶

昆阳路越江大桥为独塔斜拉桥，隧道股份路桥集团施工采用“塔梁同步”建设，即在主塔上塔柱施工的同时进行主梁的安装。上下同步作业，对施工安全管理、质量及精度控制也提出了更高的要求。

大桥主塔总高136米，分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分。自2018年7月16日下塔柱开始施工以来，塔柱以每月9米的速度，不断“成长”。共28个主塔施工节段，现已完成23个节段。目前，主塔标高已达113米，“钻石”形塔身已矗立江中，有望年内实现封顶。

同步建设的主梁采用“双层布置”，上层桥面供机动车通行，下层通道供行人和非机动车通行。主梁采用的钢-砼叠合结构形式，在减轻主梁重量的同时，又能保持较好的使用性能。桥面板提前预制拼装叠合，现场完成整节安装，实现了对工程的标准化设计、工业化生产及装配化施工的要求，提升了施工效率及桥梁品质。

“空中”完美“接力”，水上悬臂不断延伸

据隧道股份路桥集团昆阳路越江工程项目经理吴骏介绍，受施工条件限制，首轮两节主梁节段均采用“空中接力”形式完成，单节重380吨的主梁节段的将先由700吨级起重船提升至约15米空中，再由布设于桥面的两台吊机设备在空中共同完成“接棒”，完成受力转换。并与先期完成的主梁进行精确对接，形成连续结构。首轮悬臂安装完成后，桥面将形成南北两岸比翼齐飞之势，后续的32个主梁节段则将全部由桥面吊机从江面起吊安装，并将同步完成斜拉索的安装工作，大桥桥面将逐步向两岸延伸。

为配合大桥的建设及确保黄浦江航道的安全运行，施工过程中需采取单向封闭水上交通的管控措施。首轮主梁架设过程中，闵行海事共计出动了18艘船舶，巡回保障施工过程中的水上交通安全。而后即将进入的建设高峰期，施工单位更将与海事部门紧密配合，加强协作，确保施工及航道通行的安全。

刷新预制立柱新纪录，引桥建设如火如荼

在主塔施工现场眺望两侧，引桥段建设如火如荼，南岸引桥已进入上部结构小箱梁安装阶段，北岸引桥也已完成全部下部结构施工。作为首个在引桥段应用预制拼装工艺的黄浦江大桥，昆阳路越江工程南北引桥共使用双节双根立柱60根，最高为23.15米。不仅在难度、精度上迈上了新台阶，且刷新了上海预制拼装立柱高度新纪录。

昆阳路越江工程现已进展过半，将有望于明年年内基本建成。建成后，将成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道、轨道交通5号线南延伸段后，市民穿越黄浦江的又一通道，将更好地满足闵行、奉贤等地区居民过江出行的需要。

作者：史博臻

图：张海峰
编辑：何易
责任编辑：邵珍

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