1996年，上海轨道交通1号线开通不久，公交车还是市民出行的主要交通工具。每逢夏季，公交车厢内酷热难当，温度最高可达近40℃。

应市民需求，1996年7月23日，上海第一辆公交空调车在46路投入运营，它的出现恰如一阵清风，给饱受酷暑折磨的市民乘客带来了巨大的惊喜。而柏光勇，就在那时，被挑选为上海首辆公交空调车的驾驶员。他回忆当时盛况，记忆犹新：“空调车出世不久，许多市民争相体验，有些人带着孩子反复乘着玩，甚至还有外国人来凑热闹。”

热闹归热闹，新的事物往往容易引发争议，刚“出生”不久的空调车也就成为街头巷民热议的话题。早期的空调车发动机功率小，加上公交车开关门频繁，导致空调制冷效果差等状况，被不少市民诟病。

1998年，市公交管理部门响应市民的呼声，从源头抓起，整改或淘汰了配置差的空调车，并对新投放使用的空调车的质量提出了高要求。同时，他们加强对空调车的维修保养，并对车辆制冷通风系统性能、车厢环境进行抽检。

迈入新世纪后，公交空调车渐渐摆脱了磕磕碰碰的“学步期”。

2000年8月8日，上海申沃客车有限公司的成立。申沃公司生产的公交空调车采用了当时国内著名品牌的空调，能耗低，制冷效果好，受到了市民的广泛称赞。不久，为了迎接2001年的APEC会议，市公交管理部门开始大力发展申沃车，许多老式空调车纷纷退役。从此，标志着“安全、高质量、环保、美观”的新型公交空调车大规模登上历史舞台。2003年，公交行业推行“五大工程”“五个统一”，将1500辆中巴车退出内环线以内营运线路，全部由8米空调车取而代之。

2003年，“非典”入侵上海。当时，为了促使车厢内的空气流通，部分侧窗全封闭的空调车开启侧窗改装“模式”——在驾驶员、售票员边窗及车厢最后两侧返气窗的基础上，再在后门前两侧各开一扇移动侧窗，使每辆空调车的车窗达到6扇以上。这种方式，受到了司售人员和乘客的一致好评。

2005年，以迎接2010年世博会为契机，公交空调车再次实现华丽蜕变。公交管理部门进一步做好空调车保养维护工作，对市民反映强烈的“冷量不足”“车厢漏水”“车门密封”等顽症予以重点整治。同时，公交行业开始实施“加快空调车发展”计划，一、二等级线路报废车辆全部更新为空调车。

到了2008年底，上海公交空调线路已达到816条，占线路总数的77.13%；空调车数量达到13523辆，占公交车总数的81.60%，市中心区域全部实现公交车空调化。

2010年世博会，337辆12米申沃牌SWB6121SC型超级电容低地板城市公交空调车亮相世博园区内外，当时的媒体将其描述为“大弧面、视野宽阔、配备豪华、视觉冲击感强、极具时代特征……”

2013年，上海非空调车全部退出了历史的舞台。

从最初的3辆公交空调车到如今的全市覆盖；从全封闭式侧窗到敞开式侧窗；从汽油、柴油到电力、新能源；上海公交空调车从无到有、从落后到先进，以舒适、智能、环保的形象跃然而出。2019年的上海，曾经的“稀有物种”早已司空见惯。23年的岁月洗涤中，公交空调车的成长和蜕变，承载的是城市变迁的印记，是人们心中抹不去的珍贵记忆。

作者：吕高生 张灵芝
编辑：张晓鸣
责任编辑：张懿

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