记者今天获悉，7月10日，作为主基地航空公司之一的东航，在北京大兴国际机场启动首场专项演练，演练内容涵盖旅客国际国内进出港、旅客中转、行李分拣等流程，并采用预设“特殊情况”模式，模拟高端旅客服务、特殊旅客服务和超大行李托运服务等流程。来自东航大兴地面服务部、东航北京分公司和中国联合航空等多个部门的200多名员工参加了此次专项演练。

专项演练一大亮点是东航“永久电子行李牌”首次内测，这也是国内首次推出永久电子行李牌，助力北京大兴国际机场打造绿色机场、智慧机场。演练同时揭开了东航参与北京大兴国际机场6次大规模综合演练、自行组织9次专项演练的序幕。

今天早上7时，东航大兴地面服务部参加演练人员整装待发。早晨8:30分，身穿东航制服的地服员首次进入北京大兴国际机场候机楼值机柜台，为首个MU519A模拟航班的出港“旅客”办理值机手续。

参加首次专项演练的地服员张琦面带微笑，欢迎“旅客”王先生前来柜台办理值机手续。王先生有一件超大行李需要托运，工作人员为其正常办理值机手续后，带领王先生至超大行李托运柜台完成了托运手续。

旅客刘小姐来到柜台，需要办理轮椅服务，值机工作人员热情地接待，并有序地进行信息上报、单据填制、特服员安排、旅客轮椅托运及登机口交接等流程。

最终，MU519A航班在起飞时间前40分钟完成值机手续的办理，现场通过自助值机、自助托运设备、人工办理3种模式完成25名旅客和25件托运行李的手续办理。航班还模拟了载重平衡作业、行李运输、登机口服务以及旅客到达、行李提取等流程。

作为第一次专项演练的运行中枢，东航大兴枢纽控制中心首次派驻席位人员开展专项演练各流程节点的管控工作。东航大兴枢纽控制中心的旅客服务、行李、装卸、站坪等各个席位均派员参与，为流程监控、节点把握和特殊情况应对等提供处理决策。专项演练4个小时共模拟11个进出港航班和284名旅客的保障。

在机场托运行李，贴上不干胶式的打印行李牌，然后期待行李在目的地机场再次出现，这对于乘坐飞机的旅客来说再熟悉不过了。不过，随着移动互联技术发展和航空公司新科技的投入，加上自助化的广泛推广，这一行李托运模式即将发生变化。

此次专项演练的另一大亮点是，东航“永久电子行李牌”首次内测，标志着东航成为国内首家推出永久电子行李牌的航空公司，助力北京大兴国际机场打造成为绿色机场、智慧机场。

东航启动测试的无源电子行李牌（Electronic Bag Tag：EBT）是基于无线射频取电芯片，结合电子墨水显示技术，能够以数字化方式显示旅客的航班信息，该电子行李牌上会像传统行李牌一样显示条形码，使得它能够与现有基础设施兼容。目前，国际上电子行李牌主要分为“有源”“无源”两种，主要区分在于是否配供电的电池。东航无源电子行李牌可反复使用，不易损坏，永久跟随旅客，同时因为没有电池，更加安全可靠。

东航无源电子行李牌通过手机内置的NFC模块感应获取电量，旅客只需通过东航APP办理完成自助值机手续和简单的自助行李托运信息录入，并用手机NFC模块或蓝牙功能与东航无源电子行李牌进行数据交互，“嘀嘀”一下，就等同于完成行李信息绑定、行李条打印粘贴等传统动作。此外，通过东航RFID行李全流程追踪系统的支持和东航全球行李控制中心的后台支撑，旅客可以通过东航APP实时获取和查看行李的位置信息，用科技助力行李运输服务。

东航相关负责人表示，演练内容贴近大兴机场开航后的实战，是对东航在大兴机场地面服务组织指挥、旅客服务、行李保障等综合能力的首次考验，后续将对首次演练进行评估，为进一步增加演练内容、提升演练效果做准备。

从7月10日至7月28日的18天时间里，东航将在上海虹桥、浦东机场、北京首都、北京大兴国际机场进行无源电子行李牌运行测试，并借助北京大兴机场实战演练，重点在无源电子行李牌的安全、性能、应急性等各方面进行全面测试，开展数据分析和进一步优化工作，为外部测试做好充分准备。预计今年7月底，东航将在上海开始外部测试，东航京沪航线上的旅客有机会首批尝鲜。

据悉，在北京大兴国际机场正式运营之前，东航计划完成538项演练科目，模拟航班量98班，模拟旅客10560人次、模拟行李7300件次，参与演练保障人员超过4000人次，演练车辆670辆次，各类生产系统全部参演测试。

作者：李静

编辑：王翔

责任编辑：徐晶卉

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