0.01毫米的高清柔性显示屏，轻柔薄艳可弯曲；会与人“沟通”的“聪明”座椅；让万米高空的乘客坐在机舱也能身临其境感受“腾云驾雾”飞翔般体验的智能交互显示系统……未来，旅客有望在空中客车出产的飞机上尝鲜这些未来出行场景，而出人意料的是，这些具有一定颠覆性的高科技全部出自我国一家新兴科技公司。

▲被风吹起的轻薄柔性显示屏

12月10日，空中客车中国创新中心与柔性显示和传感等研究领域知名企业柔宇科技有限公司在深圳签署合作备忘录。双方将合作研究柔性电子技术在飞机客舱的应用和商业合作等项目。在客舱装置柔性技术设备，将大幅为飞机减重，节省空间，降低航空公司燃油成本，进而降低票价；另一方面，当显示屏、窗户、座椅等机上设备都可以与人“沟通互动”时，客舱的舒适度和智能化水平更将从根本上改善旅客乘机体验。

柔性显示和传感技术变革飞机客舱空间

空客是全球知名飞机制造商，寻求改善提升客舱等环境和飞机性能，具有高科技的应用场景。而柔宇科技具有柔性技术原创研发和批量生产能力，可解决飞机内舱空间有限、重量大耗油多、旅客体验不够好等痛点。合作双方具有一定互补性。

据柔宇科技董事长兼首席执行官刘自鸿介绍，公司的柔性显示、传感及柔性屏手机及相关智能设备等可用四个字形容——轻柔薄艳。“在航空领域，飞机燃油跟重量有很大关系，业界有人统计，一架飞机每天多运1公斤，一年的油费可能会增加1万元。可见成本、能耗与飞机运载重量密切相关。”他介绍，柔性设备不用玻璃等材质，就非常轻，从而减少飞机重量，降低油耗，减轻航空公司成本压力，最终消费者受益于低票价。

▲柔宇科技不同弯曲程度的柔性显示屏

柔性设备到底能做到多薄？据介绍，柔宇科技2014年发布0.01毫米的彩色柔性显示屏新品。刘自鸿介绍，相对于现在飞机客舱里动辄5-10厘米厚的显示屏，用柔性技术研制的显示屏可以控制在1厘米以内，甚至几毫米厚。另一方面，由于可以360°弯曲，柔性显示及传感可以做成流线型，或植入包括布料、衣物、皮革等在内的物品中，即使是非方方正正的客舱空间也可以充分利用起来。“与此同时，这些变化和改进都不会影响显示屏的清晰度，这就是所谓的‘艳’，效果会比LED屏更好。”

▲旅客右手轻轻划动右侧皮革，皮革内附着的柔性传感器控制座椅腿部支撑物升降

空客中国公司首席执行官徐岗对柔性技术在未来智能交通和航空航天领域的应用充满期待。“未来，在合适的空间安装柔性显示、交互装置，配合机体上的摄像头等，可以在客舱营造‘腾云驾雾’的感觉，让旅客的旅途更有趣。柔性技术将在客舱环境、客舱安全以及节能等方面有多种应用可能。”

城市空中交通项目明年正式在中国启动

记者获悉，成立一年来，空中客车中国创新中心已与数十家中国知名创新及科技企业商谈合作，目前已与中国移动、华为、柔宇科技等企业达成合作协议，充分利用各方创新人才、高科技等本地优势，与自身在航空航天领域的专业特长相结合，探索突破性技术、商业模式和新增长机遇等。未来，空客还将继续与更多中国创新公司洽谈合作。据空中客车中国创新中心首席执行官罗岗透露，中心目前已全面投运，全新办公室将于2019年初启用；前期已投入5000万欧元科研经费；今后会根据研发项目具体情况继续投入更多研究经费。

空中客车中国创新中心各项目负责人透露，创新中心将在半年内宣布率先在中国首发的多项创新产品；同时，2019年正式启动“城市空中交通系统”研发项目，而一键呼叫预定直升机的服务项目也有望于2019年三季度在中国落地。

在签约仪式上，徐岗介绍，“中国民航运输市场蓬勃发展，近年来一直保持年均两位数的快速增长，约在12%或13%左右。可以期待，在可展望的未来，中国在保持空域资源优化管理和运输安全前提下，还将保持如此高速增长的民航运输市场。去年，中国人均每年乘机次数是0.4次，相对于美国的3次/年和欧洲的2次/年，这里的市场潜力巨大。”

“中国民航市场至关重要。目前，空中客车交付中国客户的飞机数量已占公司全球生产总量的约四分之一；占亚太市场交付量的二分之一。此外，空客计划于2020年向中国用户交付第2000架飞机。”徐岗坦言，空客在中国发展不仅看重这里的政治、经济、社会大环境，也看重这里的创新力量，对空客自身的科技发展具有互补性、合作前景性；空客要做百年公司，在客机制造上引领行业，就要与包括中国当地创新力量在内的各方合作共进，共同研发未来技术。

位于深圳的空中客车中国创新中心是空中客车在亚洲设立的首个创新中心，也是其除法国本部外全球第二个研发中心，目前正在重点研究的领域包括硬件实验室、客舱体验、互联技术、制造业创新、城市空中交通等。值得一提的是，城市空中交通项目将于明年正式在我国启动。

“空客前期投入巨大人力物力研究下一代城市空中交通生态系统。”空中客车中国创新中心城市空中交通项目负责人Tonny Tang介绍，空客硅谷研究中心的Vahana无人机已试飞成功，德国研发的Cityairbus也将试飞。他介绍，鉴于大城市的拥堵，未来，空中交通也将是城市交通的一部分，而城市空中交通是一个复杂的生态链，涉及电动飞行器、起降点等基础设施建设及人机交互技术等，首先要研究大城市的经济、文化、交通状况、起降点位置布局等，这些研究已在巴黎完成，希望尽快在深圳、上海等大城市启动；其次，要和包括本地科技公司在内的各方合作，研究电池技术、机型改进及自动化等技术。

作者：李静

编辑：王嘉旖

责任编辑：邵珍

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