现在，许多人不仅希望乘坐中国民航的航班，还渴望乘坐更多中国制造的大飞机。随着C919取证工作的不断推进，这个梦想越来越近，也是两会上的热点话题之一。

全国政协委员，中国民用航空局党组成员、副局长李健表示，中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。党的十九大强调加快建设制造强国，加快发展先进制造业，国产大飞机的制造有助于促进我国产业向全球价值链中高端发展。大飞机制造是战略先导产业，供应链长、辐射范围广，对国家产业结构升级、占领技术制高点具有重要意义。

作为适航审定工作的主管部门，近年来，民航局将大力支持航空工业、中国商飞的发展，把推动国产民机发展作为新时代民航强国建设的重要任务。一方面，坚持严格适航审查，推动国产民机制造企业持续提升国产民机质量。另一方面，加大政策支持力度，积极促进国产民机投入航空市场，逐步提高国产民机在我国民航机队的占比；不断深化中美、中欧等适航合作，利用多种平台推动国产民机走向世界。

例如ARJ21飞机自2016年6月投入运行以来，共交付用户12架，累计安全飞行9000多小时，运送旅客超过28万人次，航线飞机日可利用率达到6.14小时。经过第二次设计优化改进后，飞机性能得到了大幅度提升，达到世界同类支线飞机水平。

今年，我们还将推进包括C919国产大飞机、TA600水陆两栖飞机、新舟700飞机等重点型号的审定工作，助力中国制造，圆民航强国梦。

全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉介绍，2018年实现了三架飞机的试验试飞，整个C919的生产、试验、试飞以及很多设计活动都在不断地优化，从而使飞机能够更符合市场需求，令客户更满意。2019年，中国商飞安排了六架飞机全面进行试飞，同时开始了零部件的生产。

吴光辉表示，C919的生产并不是闭门造车，而是积极征求各方意见，最终设计出一款飞行员爱飞、航空公司爱用、乘客愿乘的一款飞机。

谈及中国创造，吴光辉表示，就像制造飞机一样，要有更加开放的理念。他告诉记者：“在更加开放的环境中，我们并不是什么都要去做，尤其在飞机制造方面，我们采用了组织日常供应商的模式，利用好全球资源。最重要的是，要在关键核心技术上做到自主可控。”

全国政协委员、东航集团、东方航空董事长刘绍勇表示，希望国家进一步加大对国产大飞机的投入。

刘绍勇认为，国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，国家应统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度。科学解决国产客机的迭代研发、商业运营问题，不只是制造商的问题，也不只是运营商的问题，更不是单纯要求旅客认可的问题，而是国家需要统筹考虑的战略性问题。国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，才能最终实现中国的“大飞机梦”。

作者：张晓鸣

编辑：王翔

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