长三角一体化有多火？今年的《政府工作报告》就提出，“将长三角区域一体化发展上升为国家战略，编制实施发展规划纲要。长江经济带发展要坚持上中下游协同，加强生态保护修复和综合交通运输体系建设，打造高质量发展经济带。”

长三角的小伙伴们一起奔跑起来吧！

这两天，参加全国两会的代表委员们针对长三角区域一体化已经提出了不少真知灼见，有个问题的提及率真的很高，那就是—— 打通“断头路”。

“路”，对于区域发展的重要性你懂我懂大家懂，打通“断头路”，畅通交通网，就是要让各种市场要素更快地联通流动起来，可以说是推动区域一体化的基础性工作。

“长三角一体化发展的重要性显而易见，不过在推进过程中，也存在不少瓶颈，比如时不时会受到各种‘断头路’的困扰。”全国人大代表、复旦大学教授丁光宏认为，目前，长三角区域在最基本的跨地区基础设施建设方面仍未真正实现前期的战略规划目标。

丁光宏表示，长三角一体化发展首先就讲要交通先行，打通省界“断头路”迫在眉睫。比如青浦还有多条与江浙两省对接道路未接通，这些对接道路均处于集建区以外，大多无规划红线或红线存在问题，在报送审批方面还存在一定困难，需要加快破题和对接。再比如早先提出的交通卡在长三角区域依然不能通用，因为长三角各个城市的交通卡标准不一样，这都需要展开高层面的协调。

全国人大代表、南通市通州区区长凌屹也认为，长三角区域确实存在一些对接“通道”亟需突破。在打通基础设施互联的通道上，长三角目前还缺乏区域统筹的综合性交通规划，各地交通基础设施建设缺乏有效衔接，如省界断头路、城际铁路建设滞后问题，各类交通运输方式尚未实现无缝互通。

那么，如何加速“断头路”的打通？

就在去年10月，在江苏省昆山市淀山湖镇与上海市青浦区的交界处，昆山锦淀公路对接上海崧泽大道工程宣告通车。这条断头路的贯通是“2020年长三角地区消灭省界断头路行动”的首个项目，也是长三角更高质量一体化发展过程中的鲜活案例。而沪苏两地在“锦淀公路对接崧泽大道”项目上突破体制机制的障碍之“墙”，或为后期打通其他省际“断头路”解决“卡脖子”问题树立了示范。

凌屹建议，加快交通基础设施的互联互通。区域一体化，交通需先行。要强化长三角城市间公交、地铁和城铁等公共交通设施的建设。特别是建议国家层面牵头沪苏两地，尽快研究过江通道方案并启动北沿江高铁建设，加快推动沿江高铁交通路网的贯通、衔接、成网。

根据最新公布的《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020）》，相信用不了多久，长三角地区枢纽型、功能性、网络化的基础设施体系将基本建成，大家出行将更加方便、信息会更加畅通。

作者：唐玮婕

摄影：袁婧

编辑：唐玮婕 孔韬

责任编辑：戎兵

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