埃航的波音737 MAX，图源：《纽约时报》

美国联邦航空管理局（FAA）代理局长埃尔威尔23日否认波音737 MAX飞机最早在6月底可在美国复飞的消息。

据路透社报道，23日早些时候，有三名消息人士称，FAA代表已告知国际民航组织（ICAO），他们预计波音737 MAX飞机最早在6月底可在美国复飞，但目前还没有具体时间表。

当日，FAA和波音公司代表在蒙特利尔向ICAO理事会成员做相关报告。

美联社称，相关会议持续“几乎一整天”，在与来自30多个国的航空官员会面后，FAA表示，波音737 MAX复飞前景比“以往任何时候都更加乐观”。

然而就在消息人士“放话”后不久，FAA代理局长埃尔威尔就出面回应道，同30多个国际航空监管机构进行的8小时会议是“积极”且具有“建设性”的。但在FAA完成安全分析之前，不会批准737MAX的复飞，目前没有确定的时间表，也暂无决定是否对飞行员进行培训。

值得注意的是，5月16日，波音公司发表声明称，已完成737 MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。

但两天后，波音公司又承认，其用于737 MAX训练模拟器上的软件对某些飞行场景无法模拟重现，其中就包括2019年3月10日埃塞俄比亚空难中出现的情况。

媒体指出，这意味着，这个问题不解决，波音737MAX将一直停飞。

与此同时，在中国东航、国航、南航和厦航向波音公司提出索赔后，山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鹏航空、奥凯航空7家航空公司23日已陆续确认，就波音737MAX停飞以及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出了赔偿要求。

截至目前涉事波音737MAX停飞的12家中国航空公司，已有11家向波音提出索赔，仅九元航空除外。

据统计，中国共有96架波音737MAX受此影响停飞，大约占其飞机的4%。

民航资源网数据显示，目前大陆航司的96架波音737 MAX 8飞机，分属于南方航空（24架）、国航（15架）、海南航空（11架）、上海航空（11架）、厦门航空（10架）、山东航空（7架）、深圳航空（5架）、东方航空（3架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

据华泰证券粗略估算，每架飞机每日营收约54.47万元，国内停运的96架飞机每天的损失大约为5229万元，再加上飞机停运带来的场地、维护、飞机摊销成本、人工费用等，实际损失更高。

据《中国经营报》消息，国内一位不愿具名的航空分析师表示，按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。

值得注意的是，在山东航空停飞的7架波音737MAX机型中，有5架为2018年交付，2架为今年2月和3月刚刚交付。

作为波音客机的最新机型，中国航空公司后续订购的窄体机中很大一部分是737MAX型号。按原计划，国航今年内还要引进22架737MAX。

对于恢复波音737MAX运行的时间，中国民航局此前给出了先决条件：查明飞机设计的适航符合性和确保有关安全措施得到贯彻落实，并与事故调查结论密切关联，以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进等。

编辑：苏展

责任编辑：施薇