杨树浦路改造将充分“还路于民”。

行走在绿树成荫、宽畅空阔的杨树浦路，用手机扫码老工业建筑墙面上的二维码，一段相关历史就呈现在眼前。走累了，不远处就有一处街角广场可供休憩玩乐……这是描绘中的杨树浦路未来图景。今年底，杨树浦路综合改造工程将正式启动，这条历经147年的老路将重焕青春，这也是杨树浦路自1926年以来的首次综合改造。

杨树浦路将引入街头绿地广场。（均资料）

今年，恰逢《上海市街道设计导则》发布满一年，不少道路在改造过程中，已经引入导则新理念。长达5公里、沿线风貌各不相同的杨树浦路，如何引领上海未来街道发展方向？记者从上海市规土局获悉，杨树浦路综合改造将聚焦历史活化、空间美化、街道人性化，在保留原有建筑风貌和道路尺度的基础上做整体提升。

“街道是城市空间的重要载体，街道风貌的提升甚至可以影响到一个区域的发展。杨树浦路综合改造规划不乏亮点。一方面要践行‘还路于民’‘慢行优先’理念，另一方面可结合自身特色，对近代工业遗存、杨浦滨江规划定位进行提升，完善造血功能，让人可以再度聚集起来。”市规土局相关负责人表示。

控制拓宽尺度，打造人性化街道

杨树浦路始建于1870年，得名于该地区重要的河道——杨树浦港，曾历经两次拓宽。今天，这条百年老路保留着90多年前的道路尺度，最宽处不过20多米。新规划仍将基本路宽控制在30米以内。“路幅太宽会让行人产生不安全感。结合新的街道设计导则要求，杨树浦路要打造人性化街道，成为具有示范效应的先行者。”杨树浦路综合改造工程项目负责人表示。

控制路宽是否会带来问题？杨树浦路位于上海市中心城区中环以内，横穿提篮桥、平凉路、大桥、定海路等4个街道，是杨浦滨江地区一条重要的交通干线。一名在杨树浦路工作生活的电力企业员工坦言：“某些路段时常堵车，一到下雨天晚高峰堵车现象就更加严重。”目前，杨树浦路采用双向2车道设置，交通需求要大于通行能力，高峰期交通运行处于过饱和状态，存在堵车严重的情况。比如，大连路—军工路段，就经常堵车。

规划指出，道路拓宽将在分析交通流量的前提下因地制宜进行，在有交通需求且环境符合的空间内将双向2车道调整为双向4车道，通过建筑平移的方式腾挪空间。如果采用双向4车道，将大大提升道路的使用效率。随着杨浦滨江开发，杨树浦工业带将有数百万平方米建筑面积相继开放，一批植入产业将提供十多万个岗位。结合远期规划（2033年），双向4车道将基本满足机动车交通服务水平。

打造人性化街道，人的行走体验尤为重要。规划指出，要尽可能腾出充足的慢行空间，将原有2至3米的人行步道尽可能拓展到4米。这些空间大多数需要和沿街商户、企业等地块业主共同合作，梳理出沿线的建筑退界，让建筑前面的闲置空间可以和既有人行道进行整体设计。在细节之处，道路设计通过减小转弯半径、交叉路口无障碍设计，让行人缩短过街距离，感到安全舒适。

结合杨树浦路的未来定位，一些创新手段将被实施。伦敦等全球一流城市的街道布局中，供行人休憩、游玩的广场成为特色，有喷泉、座椅、鸽子、艺术展、音乐表演等。借鉴相应理念，杨树浦路在改造中适度增加广场元素，其中包括大尺度中央广场，并结合现场环境设置一些小型绿地广场，让人们可以休息或活动。这些小广场还可以容纳共享单车停放，提升社区生活圈的服务水平。

建筑再利用，打造“露天博物馆”

画家笔下1910年前后的杨树浦路。

杨树浦路拥有众多历史建筑，杨树浦发电厂、杨树浦煤气厂、天章记录纸厂等百年老厂赫赫有名。

结合这一特点，未来的杨树浦路将被打造为“露天博物馆”，道路和沿线历史建筑共同构成区域性公共开放博物馆，部分沿线建筑通过功能活化，植入业态，依靠自身带动人气聚集。通过手机扫描专属二维码，这里的每一栋老建筑都可以诉说自己的故事，每一个座椅，每一盏路灯，甚至每一块地下井盖，都镌刻着百年前的工业痕迹，游览其中如同穿梭在藏品之间。

在这座“露天博物馆”里，每件展品如何陈设是一件需要精心推敲的事。经过分门别类，老建筑要“留下来”，进行修缮和功能再造。沿街历史建筑共65处、上百栋，按照历史价值进行等级分类，绝大部分予以原址保留。

由于杨树浦路改造恰逢江浦路越江隧道、松潘排水系统等重大工程建设施工阶段，少量区位特殊的建筑将采用平移手法，避免盾构工程、新管线铺设带来伤害。

原有的地下管线，比如杨树浦水厂附近的百年地下水管将被取出，陈列于杨树浦路沿线，让行人可以直观欣赏到当年的市政管网。一批老建筑经过修复和评估，进行保护再利用，将在未来植入相适应的新功能，配合杨浦滨江科创和文创产业发展。沿街建筑第一层原有的各类店铺将进行功能复合，保持杨树浦路日间、夜间，工作日与双休日的活跃度。

保留的建筑，很多不在名单之列

杨树浦路珍贵历史照片。

值得注意的是，工程涉及的很大一部分保护建筑并不在既有文化保护名单之内，但仍基于尽可能保护的角度提前予以保留。

早在两年前，一项针对杨树浦工业带的老建筑调研悄然启动。经过“地毯式”调查发现，单就杨树浦路北侧而言，历史建筑沿街立面占到总面宽约35%，长达1.8公里。在杨浦树港到临青路一段，这个比例高达75%。这一段，拥有大德里、志仁里、华忻坊、仁兴里、依仁里等百年里弄。在通北路——许昌路段，还有建于民国时期的杨树浦路713号花园住宅、1914年建成的新康里，以及齐齐哈尔路——兰州路段的杨树浦救火会、杨树浦警察局，分别建于1920年、1889年。

除单个历史建筑，一些成片区的历史城市空间节点也被确定。如八埭头——杨树浦水厂区域被誉为“杨树浦的南京路”，曾是这个地区最为繁华的区域。周家牌路——松潘路区域是历史居住综合社区保留质量最高的地方之一，体现出老上海里弄肌理和居住中心、商业配套环绕的传统布局。内江路波阳路区域体现出当时职住平衡的特殊肌理，比如其中的密丰绒线厂就是集合型的职住平衡厂区。这一理念源于《国际古迹保护与修复宪章》，在佛罗伦萨、威尼斯等历史名城也被大量使用。

在杨树浦路综合改造工程中，将遵循原真性原则，只对既有历史建筑和空间进行修复，不再新造或重建。

沿街还将塑造出更为浓厚的历史氛围。通过提炼杨树浦路百年市政、百年工业历史元素，对路灯、座椅、地下井盖等进行“特制”，比如地下井盖会采用红色钢制材料，凸显工业特色。街道的铺装也会针对道路不同功能进行调整，比如在慢速交通区域采用老上海风情的方格弹街石。在有纪念价值的建筑附近，地面铺装还会“变身”组合成特殊的标线和标志，从而将历史建筑串联，形成一个完整的游览系统，并可以识别每个历史建筑的身份。

与滨江景观互动，优化空间观感

在未来改造中，街道空间布局将在细节之处得以优化。

位于杨浦滨江核心地段的杨树浦路，要与滨江景观形成互动。杨树浦路临江一侧排列着不少工厂，临江却不见江。在黄浦江贯通工程中，杨树浦路开辟出拥有8条通往滨江的道路。未来，在一些区域节点中，尤其是建筑之间将可能见缝插针地开辟出“视野通道”，让行人可以在行走中看到黄浦江，甚至看到浦东天际线。通过借景，优化杨树浦路的空间观感。

绿荫层层的行道树也是空间的重要组成部分。未来，作为行道树的悬铃木或将迎来一次“大搬家”：原先置于人行道上的悬铃木将被挪至慢行道和机动车道中间，形成一道绿化隔离带。杨树浦路综合改造工程项目负责人说：“主要是考虑到整体空间的协调性，同时也要让树木能够自然生长，避免被建筑束缚。”

此外，有碍空间美感的架空线也将被“藏起来”。在规划中，改造将把道路沿线的架空线入地。由于道路本身管线复杂，架空线入地要因地制宜，在相应区域将每隔500多米设置一个永久或临时开关房。