沪上市民在码头欢迎第八次北极科考队归来。本报记者沈湫莎摄

■本报记者　沈湫莎

历时83天、总航程逾2万海里，昨天，中国第八次北极科学考察队96名队员乘坐“雪龙号”科考船返回上海。记者从昨天举行的新闻发布会上获悉，本次科考首次穿越北极中央航道和西北航道，实现了我国首次环北冰洋科学考察，开展了海洋基础环境、海冰、生物多样性、海洋塑料垃圾等内容的多学科综合调查，填补我国多项北极科考空白。据悉自此次北极科考开始，我国将每年安排一次北极科考。

“雪龙号”征服北极三大航道

本次北极考察，“雪龙号”完成首次穿越中央航道和首航西北航道，加上2012年“雪龙号”首次成功穿越东北航道，至此完成了北极三大航道的航行。

“中央航道全程1700多海里基本上都是冰，海雾严重，而且它在高纬度无线信号很弱，科考船无法及时收到海冰预报，气象预报等信息支持，我们在14天的航行里克服重重困难，为航行积累了大量经验。”本次科考队领队徐韧说。

在穿越中央航道后，“雪龙号”又开启对西北航道的首次试航。这条由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸的航道，是世界上最险峻的航线之一。徐韧说，作为连接东北亚和北美东岸的重要海上通道，西北航道比经巴拿马运河的传统航线在经济性上优势明显。以从上海到美国纽约为例，借由西北航道比走太平洋大概能缩短20%的距离。

首次航行带来了十分珍贵的北冰洋地形地貌第一手资料：首航西北航道期间，获取了21个人工定点气象观测记录，39个人工海冰观测记录，2583帧海冰形态影像记录，139轨卫星遥感影像数据；完成3042公里的航渡海底地形地貌数据采集，并在巴芬湾西侧陆坡区完成了1400平方公里区块的海底地形勘测，填补了我国在该海域的调查空白。

国家海洋局副局长林山青表示，随着北冰洋海冰持续消融和航运技术进步，北极航道通航季不断延长，通航条件也将不断优化。今后，我国将加快实施“雪龙探极”重大工程，提升认识北极、保护北极和利用北极的能力。

“雪龙2号”有望

2019年下水

中国极地研究中心主任杨惠根表示，中国自主建造的新极地考察破冰船已初步命名为“雪龙2号”，目前建造进展顺利。预计于2019年建成下水。这意味着，中国的极地考察破冰船今后将成“雪龙”系列船队。

去年12月开工的“雪龙2号”科考船由江南造船厂承建，已按计划完成前期建造工作，包括基本和详细设计，关键设备的购置，减震减噪等关键技术的研究等，已于9月26日进入连续建造阶段。接下来，新船将分11段建造，明年3月，各分段建造完成，进入船坞合龙建造。

国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼表示，我国正与欧盟展开极地考察的国际合作。2020年，“雪龙2号”有望作为全球三艘破冰船之一，在北冰洋中心，参与全年度在海冰中的连续观测计划，以期有助于解决北极环境气候预报模式问题。