2016年经由上海外高桥口岸进口的机动车数量已经达到40万辆，算上出口和内贸转运，这里机动车年吞吐量已经超过130万辆，连续两年跃居全国第一。鞠新是上海外高桥汽车滚装码头的一名移车司机，他所在的团队每年要完成130万辆车的装卸工作。但是，他开了九年进口车，却从来没有上过路。

每天，鞠新的工作就是开车，和别人开车不同，他每天只是开着车在两公里的线路上不断折返，而且必须按照规定的路线、速度行驶，按照规定的位置停车。

他是一名汽车码头的装卸工。

工作九年来，他开过几乎世界上所有品牌的进口车，他熟悉所有进口汽车的配置，但他却从来没有在码头外的道路上开车上过路。

九年前，鞠新退伍后来到位于上海外高桥口岸的海通汽车滚装码头。他的工作很简单，每天装载着进口汽车的外籍滚装船靠岸后，他要登船，把一辆辆进口汽车开下船，送到堆场；国产汽车出口，他要把国产车开上船，再由远洋汽车滚装船，把中国制造的机动车送往世界各地的港口、码头。

这个岗位在外高桥汽车码头上叫移车司机。

外高桥汽车码头成立于2003年，面积130万平方米，能够允许近50000辆汽车同时停放。这里可以说是世界汽车的博览会，走进这里，似乎进入了梦幻般的场景，平时路上难得一见的豪车和超跑让人目不暇接，此外还有公交车、工程车、消防车等各种大型车辆。外高桥汽车码头所有进出口车辆，都是通过码头工人开着一辆一辆车，完成装卸的。所以，这些码头工人是所有进口汽车在进入中国的第一位司机。

鞠新，就是一名每天开车的码头装卸工。

每年，他要和200名同事一起，完成130万辆汽车的装卸，而这个数字在10年前，只有5万辆。每辆汽车的价值都不低，价值400万以上的豪车随处可见，所以，对鞠新和他的同事而言，在这里开车不能有任何闪失，而且每辆汽车都加好了油，也配好了钥匙，所以这个码头的防盗、防火的等级也很高。上班的时候，这个码头上除了一字排开的几千辆新车外，只有几十名像鞠新这样的码头工人。

在这里开车并不是一种享受，指定的路线、限定的车速、规定的车位，同样的风景，简单重复的驾驶动作，这是一份不容有失的职业。这样的责任，鞠新深有体会，他已经在这个码头上开了整整9年车，每天就是在不到2公里的线路上反复折返，鞠新说，视线长期处于同样的风景，很容易犯困，而这是最需要提高警惕的时候，“开一天还行，开九年，就需要养成良好的职业习惯，否则很容易出事故”。

这样的折返同样需要高超的技术，装汽车的滚装船内船舱里空间很小，特别是一些体型巨大的进口工程车，如何在有限的空间内合理装载，需要做好详细的预案。鞠新说，第一次开那些动辄几百万的进口汽车时，说不紧张是骗人的，因为很多车子的启动装置、档位设置，甚至打开车门的方式都不同，第一次上车时，他连连汽车的档位都找不到，“这些车子的按钮可不能瞎按”，鞠师傅笑着说。工作9年后，老司机的他已经能够驾驶各种车辆，“我喜欢汽车，但在工作的时候，无论是豪车，还是一般的汽车，我只能把他们看成一个商品。这只是我的工作，如同银行柜员数钞票一样，安全是第一位的”

2016年，经由上海口岸进口的机动车已达到40万辆，自主品牌出口量超过26万辆，加上内贸转运，总吞吐量已经达到130万辆。上海外高桥口岸成为国内最大的汽车滚装码头。数量和种类的变化，也让这个码头见证了中国汽车工业的发展，从无到有，由弱变强。鞠新告诉记者，这几年，中国的出口汽车数量显著增加，这是他最真切的体会。