文汇网讯 （记者李静）昨天，一架编号为B-7882的波音B777-300ER飞机从西雅图飞抵上海浦东机场，缓缓经过“水门”仪式的洗礼，正式加盟东航机队。至此，东航2012年4月采购的20架波音777-300ER的全部交付。这也是东航机队规模发展和机型演变的标志性时刻，20架波音B777-300ER“集结”完毕后，明年6月开始，东航将分别迎来15架B787和20架A350。

民航企业机队机型结构被认为是影响企业发展和牵制成本的“牛鼻子”，直接影响远程航线的开航、运输量、竞争力、客座率、旅客体验等，进而影响其盈利能力。东航集团副总经理唐兵介绍，以东航北美航线为例，开航20多年不盈利，经营效益一直不理想，原因之一在于2014年前主要机型用的是A330，比较老旧，市场竞争力不够强，特别是和美国一些大型航空公司竞争时处于相对劣势。

五年前东航提出的“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，成为我国航空企业加快拓展国际航线、全力进入国际民航市场竞争的标志之一。近几年来，在开拓国际新航线的同时，东航先后淘汰8种老旧机型，引进近300架新型飞机，机队机型非常简洁，大型号有四种：两种国际远程宽体机型B777系列和A330系列，以飞国内航线为主的窄体机型A320和B737系列。

2014年9月26日，东航接收第一架B777-300ER以来，在客舱产品、餐食、服务、空中Wi-Fi等各方面提供全新标准，在欧美澳民航市场竞争力逐渐增强，为国内航运企业参与国际竞争提供参考模式。东航的数据显示，近几年其飞机利用率、客座率、收益品质、座公里收入、净资产收益率等五大关键指标得到明显提升。

据介绍，以上海为基地的东航运输机已有600余架，这之中远程宽体客机有82架，其中的68架放在上海，主要在浦东和虹桥机场运营，以浦东机场为主。目前，东航上海至洛杉矶、纽约、旧金山、芝加哥和多伦多的航线都由B777-300ER执飞；欧洲航线中的上海至巴黎、法兰克福、伦敦也由777-300ER执飞。20架B777-300ER全部投用后，东航上海至温哥华航线拟全年启用B777-300ER运营，欧洲主干航线将进一步增加B777-300ER的投放量。此外，东航上海飞北京、福州、成都、西安等航线都有B777-300ER的身影。目前，东航波音777-300ER飞机已执飞1.2万航班，承运303万人次旅客。