上图：在世博公园骑行，几乎没有难爬的坡，上行下行都很舒畅。道路很宽，双人并骑也不会觉得局促。衔接处比较少，保证了连贯性。图为市民在浦东滨江自行车道上骑行。袁婧摄

■本报记者　史博臻

有人说，步行、跑步的舒适性，取决于“60%的鞋+40%的路”；骑行舒适性的评价体系稍稍相反，“70%的路+30%的装备”，它属于条件导向型，更仰仗于现实环境。

随着黄浦江两岸从杨浦大桥到徐浦大桥45公里岸线公共空间贯通开放工程的全力攻坚，滨江骑行环境正在全面升级，越来越受到普通市民和骑行爱好者的关注。

目前，25.29公里岸线公共空间已经贯通。借此机会，记者邀请《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》(简称《导则》)的参编人员、就职于上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司的“骑友”唐凌超，来一次“说骑就骑”的滨江之旅。

贯通工程怎么做，这份　《导则》　说了算；步行道、跑步道和骑行道的设置指标当然也依据　《导则》。记者一边听唐凌超讲解外行人难以参透的技术含量，一边与他并驾骑行，体验“骑”乐融融的城市滨江风情，寻找“70%的路”的理想版本。

骑行道加1米“增高垫”

世博公园是上海世博会后保留下来的永久绿地，也是市民活动的“大客厅”，先天具有公共活动空间的基底。后来，世博公园又化身为慢生活的倡导者———今年上半年进行过全时段的闭园施工，步行道、跑步道、骑行道三条道的铺设工程成为核心内容，以此实现滨江空间景观、休闲锻炼等多个功能。记者和唐凌超的骑行第一站就选在了这里。

虽然上海世博会期间记者来过这里多次，但改造后还是头一回来，第一感受是它成了“公园+健身场所”的混合体。黄浦江岸边蜿蜒的三条道，颜色醒目，也有明显的分隔线标识。红色跑步道喜庆动感，慢跑时心情愉悦，神清气爽；灰色骑行道时而与跑步道并行，时而又独立前行；与黄浦江距离最近的步行道，宽阔舒畅，走累了能在石阶石凳上歇一会儿。唐凌超介绍，这种合理布局使人、车得以分流，公园内的游客在互不干扰的情况下选择自己的游览方式，体现出“路尽其用”。

总体来看，三条道的“谋篇布局”颇有层次———步行道、跑步道、骑行道按照由慢到快的活动速度从滨江至腹地次第分布，地面标高也呈阶梯式上升。

“这里的骑行道是刻意加高的。”唐凌超着重强调“刻意”二字，并在现场找到了“佐证”，他蹲在一座园桥的基座旁指给记者看———原本同高的基座和地面，如今形成了错层，骑行道加设了至少1米厚的“增高垫”。唐凌超解释说，骑行道加高后，骑行者向江边眺望就如同登临小山，即便穿越层层堆叠的树林，依然能望见江景，景致没有被遮挡，也比较安全。

细微处体现“待客之道”

骑上自行车，在世博公园骑一个来回大概5公里，空气中充溢着负氧离子。“几乎没有难爬的坡，上行下行都很舒畅。道路很宽，双人并骑也不会觉得空间局促。衔接处比较少，也鲜有地下电缆盖，保证了连贯性。”在唐凌超看来，骑行舒适感的量化指标其实难以言说，偏向于感性范畴，要听从骑行者的亲身体验和内心独白。

不过，技术上仍然是有章可循的。“首先要保证尽可能独立的自行车道，如果做不到的话，应绘制详细的标识，从道路指引、公里数标注、设施及安全指引等方面进行全面布局，减少步行道、跑步道和骑行道的相互影响、实现快慢分离。”骑行舒适性与骑行道长度也不无关系，有些滨江段先天腹地高阔，唐凌超建议在这类稍长的区段地面上设置骑行距离提示，给骑行者积极的心理暗示。比如前滩示范段友城公园和前滩公园就在路面上给予了明显提示，让骑行者感觉不到明显的“心累”。

骑行道有适度的弯弧，这增加了骑行的趣味性，但有时骑行道为了避让树木，难免出现大转弯的情况。唐凌超让记者留心拐弯处的绿化———清一色的颀长乔木，没有常见的低矮灌木，这样做完全是为了避免阻挡视线。同时，骑行道能够这么平坦也不是没有来由，因为根据　《导则》　要求，骑行道的坡度要控制在3%以内。

世博公园经受过上海世博会大客流的考验，更懂得如何“待客”。骑行道两侧设置着造型别致的座椅，大约每隔500米就有一处卫生间。为了保证安全，每隔15米左右竖起一座路灯，确保夜间照明。

唐凌超强调，骑行道的吸引力还取决于日后管理———阻止和自行车同等体格的非机动车混入，破坏路面的寿命。同时，自行车的停放应尽量结合公共绿地、公共建筑和交通枢纽的出入口，避免管理上的不便。

已塑其“形”，再找其“灵”

最近一段时间，已经有很多市民迫不及待地前来滨江体验。骑行爱好者小尤告诉记者：“骑行道是为我们这些骑游者开设的专场，想停就停，想走就走，没有麻烦，也没有干扰。”

可以想象，随着黄浦江两岸公共空间贯通开放，“三条道”的连续性逐渐增强，像小尤这样的人会越来越多。过去，他们为了寻觅最美骑行道，选择滴水湖、横沙岛、宝山环区生态步道等郊远地区安放悠游之乐，如今在家门口就能“骑”乐融融，匆忙的生活中多了一点随意游荡的空间。

从骑行道的游乐功能潜入，再从理性的社会思考钻出：它用先行一步的方式引导大众———骑行应该成为大城市既低碳又节能的出行方式乃至生活方式。

从骑行道的专属性潜入，再从城市慢行系统的功能设置中钻出：唐凌超认为，滨江“三条道”在不约而同地突破原有的单一功能，努力发展成为一个自然景观、人文景观、城市实际作用多方面功能融为一体的城市公共服务系统，找到“城市慢行系统”的灵性，惠及更多市民。他说：“在黄浦江两岸公共空间贯通工程中，无论步行道、跑步道、骑行道，都将具备宽敞且专享、考究且洁净、明示且清晰的特征，慢慢构筑起一个安全且舒适的慢行交通系统。”