■本报记者 张晓鸣

现在，如果你需要叫一辆车，可以安然坐在家里或办公室里，轻点手机，通过“滴滴打车”或“快的打车”发出需求，片刻便有车开来接你；或者提前在打车软件上预约时间，就会有车按时接送——目前，已经有过亿人通过这样的方式让自己的出行变得更具有确定性，而仅仅在一年半之前，几乎所有人都是采取“电召”或站在路边“扬招”的方式叫车。

最近，清华大学媒介调查实验室公开发布《2014年移动出行白皮书》(以下称“白皮书”)，客观详尽地展现了2014年移动出行应用给国人出行方式带来的变化，以及市场竞争格局、移动市场监管现状、移动出行发展前景评估等内容。

平均候车时间5.4分钟

白皮书显示，截至2014年12月，中国移动出行应用累计账户数量达到1.72亿；但打车软件总体用户数仍不到全部打车群体的15%。公众使用移动出行应用的打车成功率约为85.8%，而上年同一时期的调查数据仅为76.8%；使用移动出行应用的平均候车时间约为5.4分钟，上年同期调查数据为6.1分钟，而不使用移动出行应用的平均候车时间则为9.2分钟。

移动出行应用的用户分布较为集中，从省份来看，北京、山东、辽宁的用户数量最多；从城市来看，北京、上海等一线城市和部分省会城市用户数量较多，一二线城市用户占总体的82%。移动出行用户最为集中的前5名城市分别为上海、北京、沈阳、杭州、广州。一般来说，大城市的人口密度大，用车需求更多，同时这些地区的公众消费水平也相对较高，用户对移动出行应用等新鲜事物的接受程度也更高。

六成以上的用户因时间约束或位置偏僻选择叫车出行。调查显示，用户选择手机应用叫车的主要因素是：时间紧张，需要尽快出发，占比63.6%；其次是位置太偏，乘坐公交或地铁不方便，占比59.8%。因上下班通勤使用移动出行应用的用户仅占18.8%，通勤时段的移动出行市场仍有待培养。超过六成的用户首选移动支付。调查显示，63.2%的用户首选微信支付、支付宝等支付车费，14.7%的用户首选现金支付，另有22.1%的用户选择“视情况而定”，这说明经过前一阶段的用户补贴行动，用户已逐渐形成移动支付习惯。另外，在此次调查中，有24.1%的用户表示自己会经常使用代金券或积分兑换的方式支付车费，这表明在“后补贴时代”，通过多样化的打车优惠措施，移动出行应用正在逐步锁定核心用户。

出租车空驶率下降10%-15%

白皮书认为，移动出行应用的普及，在方便公众的同时，也产生了巨大的社会效益。

清华大学媒介调查实验室此次对2298名使用移动出行应用的出租车司机进行了问卷调查。调查显示，出租车司机使用打车软件后，空驶率明显下降了10%-15%，仅此一项，每位司机每月就可减少油费支出1000多元。以此推算，全国约有150万辆出租车，出租车空驶率下降10%-15%，每年最多可减少碳排放729万吨，相当于6.07亿棵树的全年生态补偿量。

专家预测，随着移动出行服务的快速发展，2015年使用私家车作为个人通勤代步工具的需求将减少10%-20%。随着移动出行应用的推广，全国可减少1000万辆私家车的上路行驶，这将有效缓解城市交通拥堵，预计日平均拥堵时间将比2014年下降28.1%，一二线城市的下降幅度可能更加明显。未来，在上下班通勤出行时间内，通过移动出行应用的影响和引领作用，私家车的使用将衍生为拼车、租车等多种形式，成为公共交通资源不可缺少的一部分。

从社会发展的角度来说，移动出行应用通过用户补贴、司机补贴等方式快速培养了用户使用移动支付、采取计划出行等习惯，改变了国人出行格局，有助于智能交通大数据的进一步发展。如今，共享经济大有颠覆传统消费模式之势，移动出行应用正是共享经济的典型代表。据推算，预计从现在到2020年-2025年间，移动出行市场容量还将有10倍以上的巨幅增长。