本报记者　张晓鸣

去年11月，中国自主研制的C919大型客机首架机正式总装下线。随后，同样由中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21交付首家用户成都航空公司。在此背后，是中国商飞公司万余名员工的努力，其中，更有七成以上员工是渴望飞翔的“80后”。

喜欢自讨苦吃的年轻人

刘若斯与民用飞机结缘，始于11年前。2005年，毕业于南京航空航天大学的刘若斯，加入了上飞院担任技术员。“聪明、肯干”是当时老员工们对他的一致印象。然而，和刘若斯一直共事的结构部部长孟庆功给出了更中肯的评价:“这家伙特别能吃苦，特别能钻研。”

这不，刚踏上工作岗位，刘若斯就自讨苦吃，一边承担着13个机身框的设计工作，一边又主动承担设计通风窗的任务。

通风窗是位于飞机驾驶舱供驾驶员透气、逃生用的窗口。摆在刘若斯面前的，只有一个其他飞机通风窗的样品，几乎没有可以参考的图纸、文件，而设计能够运用到ARJ21飞机上的通风窗，不仅需要了解通风窗的原理，把原理反映在图纸上，还要将这些图纸转化为产品，这个产品还必须通过适航的严格验证。

回忆起那段青春岁月，刘若斯心心念念的，是跟老专家学习的往事。“我一进部门就有很多机会跟着老专家学习。他们对大飞机事业的那种热爱，对工作较真、严苛的态度，对我影响很大。提交报告时，一个标点符号都不能错，每个数据要反复计算、核对。为了一个问题，六七十岁的老专家们不依不饶，扯着嗓子讨论，我身在其中特别受鼓舞。”

两个月后，刘若斯不仅拿出了符合ARJ21飞机需求的通风窗构型，还指导和协助制造方将通风窗做了出来。后来这个通风窗被运用在了ARJ21飞机01架机上。

最年轻团队跨越国内外40年技术差距

项目研制任务重压力大，收入待遇比不上去外企的同学……曾经有一段时间，刘若斯迷茫过。

当时不少同事陆陆续续离开了，刘若斯也动过跳槽的念头，“不过我反应比较迟钝。等我反应过来的时候，事情出现了转机。”

刘若斯说的转机，出现在2008年5月。在大型飞机项目列入国家中长期科技规划16个重大专项之一的背景下，中国商飞公司在上海揭牌成立。经过半年的论证，C919项目也正式启动。

刘若斯觉得，自己学的就是飞行器设计与工程，更大的舞台来了。几年之后，他所在的结构部更是发展到了200余人的规模。他悄悄地告诉记者，私底下，每次想到有这么多志同道合的年轻人一起打拼，自己都会忍不住笑出声来，“我们这里的年轻人，都很能吃苦，也耐得住寂寞。”

随着时代进步，在C919研制过程中，中国商飞的设计师已经告别了传统的图纸作业，取而代之的是数字化设计、试验、制造和管理，全机上百万个零部件和机载系统通过三维无纸化的方式完成生产。但是，刘若斯说，无论是图纸还是无纸，无论是“80后”还是老师傅，对待工作一丝不苟、精益求精、耐心专注、乐业敬业的要求始终未变。

国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术，还有它背后那一群渴望飞翔的年轻人!”

从ARJ21到C919，这支令国外同行惊讶的“最年轻团队”，创造了几项“中国大飞机研制之最”:与国外技术相差40年的最艰难起步，最长的试验试飞时间，最多的极限载荷试验，最细致的客户服务优化，直到接近最佳经济安全性能……

中国大飞机擦亮了“中国智造”的牌子。