■本报记者 张晓鸣 实习生 李阳

早高峰10分钟的差异，可能让你多睡上一个“回笼觉”，也可能决定你是否会迟到。

昨天，针对上海地铁16号线鹤沙航城站早高峰困局，一条从鹤沙航城站直达龙阳路站的夏令短驳线开通。可记者采访发现，与地铁相比，坐公交需要多花10分钟以上的时间，大多数乘客宁肯在烈日高温下排队，挤地铁出行。

短驳公交时间上没有吸引力

来自公交方面的信息显示，昨天短驳车共准备了15个车次，早上7时至8时30分，共开行11个班次，运送乘客170人次。平均每班车只有十来位乘客，根本坐不满。而另一方面，昨天早上6时30分到9时，16号线鹤沙航城站进站客流多达4655人。

为什么大家都宁愿在烈日下暴晒，却不乘坐有空位的公交车呢？关键还在于出行时间。

从数据来看，昨天11个班次的短驳车从鹤沙航城站所在的鹤雷路开到龙阳路地铁站，平均耗时56分钟。头班车时间最短，53分钟，耗时最长的得70分钟。据此前官方发布的信息称，这条接驳线线路长度17.9公里，预计用时约45分钟。恰恰是预测与实际耗时的10分钟左右差距，导致绝大多数乘客“抛弃”短驳车。

一早去人民广场上班的程小姐表示，坐16号线需要先排队20分钟左右到站台，大约半小时以内可以上地铁，45分钟时间内基本可以保证到龙阳路地铁站。这样测算下来，如果公交的时间控制在45分钟内，才有吸引力。毕竟，早高峰乘客多为赶时间的上班族，很多人迟到就要扣钱。

公交车很难预料路上的情况，有时候还会堵车，特别是在沪南、周浦、康桥那段路很堵，时间上说不准，“即使公交到了龙阳路，进轨交后也要碰到大客流，还不如直接在鹤沙航城排队算了。”程小姐说。

“梅开二度”短驳车能否坚持

事实上，为了改善16号线沿线出行，有关部门也想了很多办法。而短驳车也并非第一次设立。

今年年初，为了应对鹤沙航城站早高峰限流，南汇公交接市交通委交通指挥中心工作指令，在1月4日至1月9日的7时30分至8时30分，在鹤沙航城站增设过一条单向直达龙阳路站的公交直达车，日均配备五辆车机动待命，单一票价2元，以应急疏散滞站客流。

然而，当时每天乘坐的人寥寥无几，这条线路不久之后也就取消了。因此，这次夏令短驳线能否坚持下去，有没有必要坚持下去，还有待实践检测。

据记者了解，昨天早高峰，市交通委主任孙建平在实地检查接驳公交服务改善措施，并现场听取部分乘客意见和建议。包括要求申通集团进一步挖掘潜力，对附近场地进行相应改造，改善乘客候车环境；尽快建设附近既有的规划道路，改善市民出行条件等。而从长远来看，最为关键的16号线六节编组将在年底完成，以增加地铁运能。

不过，也有附近居民坦言，就算到时六节编组的车上线，能不能解决排队问题，现在还不能太乐观。因为到那时，附近的居民可能会更多。