■本报记者 何连弟

首日60元、次日80元，第三天起每天封顶110元--从2月12日24时起，上海浦东、虹桥两大机场调整停车收费方案，8小时以内的短停收费标准不变，8小时以上的长停收费由原来每天50元封顶梯级上涨。以连续停车7天为例，停车费将从原来的350元增加至690元，几乎翻了一番。

上海国际机场股份有限公司总经理袁顺周表示，此次调整是为了运用价格杠杆提高停车楼车位周转率，缓解机场停车楼泊位紧张问题。根据计划，浦东机场新建的远端停车场P4、P5将同步投入使用，每天封顶40元的价格将为需要长时间停放车辆的旅客提供更多选择。

长停最高为每日110元

昨天，市发展改革委根据上海浦东、虹桥两大机场停车资源使用情况，批复同意两大机场停车收费优化方案。新方案的最大特点是：短停不受影响，长停分级收费；停得近、收费高，停得远、收费低。

新方案明确，在紧靠航站楼的浦东机场P1、P2停车楼和虹桥机场T2航站楼停车库，对于不超过8小时的短时停车，单价不变，总费用也不变。具体为，首2小时每小时10元，超2小时后每小时5元。对于需要长时间甚至是多日停车的旅客来说，方案延长了计费上限时间，即对原先每24小时计费上限时间由8小时按日递进，分别延长到10小时、14小时、20小时。这就意味着单次停车超过8小时的长停车辆，停车费用会随着停车天数的增加而阶梯式上涨，具体为首日封顶60元、次日封顶80元，第三天起每天封顶110元。

浦东新增P4和P5停车场

随着本次优化方案的出台，两大机场推出了停车楼、停车场组合式停车设施。与国际大型机场的停车收费模式类似，上海两场停车收费优化方案将提供“远近搭配、分级收费”的消费选择。

以浦东机场为例，浦东机场的P1、P2停车楼紧靠航站楼，停车相对方便，但资源扩张几乎没有余地。P1、P2原设计车位仅4500个左右，后来通过将大巴车位调整为小型车位，使车位总量增加到6100个左右，但仍远远跟不上需求。为了满足更多自驾旅客需求，浦东机场在距离航站楼稍远的区域建起了P4停车场，拥有1200个车位；极端高峰时刻还将启用P5停车场，拥有3000个车位。P4停车场收费5元/小时、上限40元/24小时，P5停车场按不高于P4停车场的收费标准计费。

浦东机场已配置停车场与航站楼间短驳巴士，并设置近端停车楼与远端停车场标识引导，以方便旅客停车。但需注意的是，由于短驳车间隔20分钟，且停车场距航站楼路程稍远，路上需要10至20分钟。

5.3%长停车占了73%资源

近几年上海两大机场旅客吞吐量连年攀升，加上汽车保有量不断增加，自驾前往机场的旅客大幅增长。很多旅客算过一笔账：从浦西打的去浦东机场来回需400元左右，而按照原先计费标准，小型车过夜停车50元/24小时封顶，停一个星期也就350元，比较下来还是自驾合算。

正因为此，每到春节、“五一”、国庆等节假日，来自本市和江浙等邻近地区的大量旅客自驾车涌入机场，浦东机场P1、P2停车楼不堪重负。2014年春节长假期间，日均有8000辆车过夜停放在浦东机场，大大超出了两座停车楼的容量。

长停车辆不断积累，导致浦东机场泊车位紧张几乎成为常态。据统计，目前非节假日停车楼车位占用率已超过八成，在日均万余辆收费车次中，5.3%的长时停车占据了73%的车位资源。寒假以来，浦东P1、P2停车楼每天过夜车已突破4500辆，虹桥T2停车库每天过夜车超过1700辆。

有望减少一成多停车需求

机场集团表示，浦东机场停车楼原有的50元/24小时的收费标准，在大型机场中是属于偏低的。如首都机场停车一天收费80元，杭州萧山机场停车一天收费100元起。偏低的收费标准造成了两大问题：一是调配停车资源的价格杠杆失灵，大量过夜车占用车位，而需要短时停车的车主却找不到车位；二是停车楼过于拥挤，乃至处于超饱和状态，车辆扎堆停放的安全风险不容小视。

针对两大机场停车面临的问题，机场集团一方面积极挖潜增加车位供应，另一方面通过调整收费标准，抑制和转移长时停车需求，释放短停车位资源。袁顺周表示，目前浦东机场的日停车需求在1.1万至1.3万辆之间，此次通过价格杠杆希望能减少10%至15%的需求，也就是每天减少2000辆左右自驾车，特别是停车时间在五天以上的长停车能减少30%至40%。

他还透露，目前比较简陋的浦东机场P5停车场，今后将建成一座新的停车楼，可供5000辆左右车辆停放，改建工程有望年内开工。在此次方案调整中，虹桥机场T1停车场免费时间从5分钟延长至20分钟，与浦东机场、虹桥机场T2停车楼一致。