“哐当哐当……呜……”绿皮火车缓缓停下，车门被打开。

铁道旁等待已久的人群瞬间活跃了起来，有人扛着一蛇皮袋土豆，有人背着一箩筐花椒，一个个有条不紊地登上火车。车厢里，还有不少特殊的“乘客”——活鱼、活鸡，甚至还有活羊、活猪。

图为由四川普雄驶往攀枝花的5633次列车。（图片来源：视觉中国）

在近日热播的脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》中，“慢火车”的身影备受广大网友关注。“我国仍保留着81对扶贫小慢车”的话题冲上微博热搜第二名。

“慢火车”通常指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。这81对穿行在崇山峻岭间的火车，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。

往返于贵州省贵阳市与铜仁市玉屏县的“扶贫慢火车”——5639/5640次列车，每天穿行在崇山峻岭之中。沿线居民将这趟列车当成农产品出山和学生上学的主要交通工具。图为在贵州凯里火车站，群众上下该趟列车。（图片来源：视觉中国）

据中国国家铁路集团有限公司相关负责人介绍，这81对公益扶贫旅客列车，包括“庄户列车”“赶集列车”“乡情慢车”等，每年运送沿线赶集务工求学的群众达2200余万人次。这些“慢火车”的开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。

为降低偏远山区群众出行成本，铁路部门始终坚持1995年时普速旅客列车的运价标准，一直没有涨价。“6字头”普通旅客慢车和“4字头”普通旅客快车，行程690余公里，全程票价最高82元，最低票价仅1元钱。

公益“慢火车”票价虽低，但服务不打折。车上热水、报刊等服务项目一应俱全，一些车次更换为空调车体。旅客群体中老年人、进货的小商贩较多，工作人员每到一站都会用心护送他们上下车，大包小裹帮忙抬上抬下。每到周五孩子们放学乘车回家、周一乘车上学，工作人员便成了“家长”，一路照顾。

“我特别喜欢小慢车上的烟火气息，有种时间倒带的感觉，平时跑车回家后没有什么事我就报名参加慢火车的值乘任务，给这些阿姨的新鲜蔬菜喷点水、帮助他们抬下箩筐，我就觉得自己很幸福。”中国铁路昆明局集团昆明客运段列车长杨顺浩说。

如今，慢火车不仅串联着沿线群众出行，“乘着慢火车去旅游”，也成了不少旅行社推出的热门项目。送出了山货，拉来了游客，慢慢悠悠的“网红”火车，如今正在跑出乡村振兴的加速度。

例如，山西省吕梁市兴县地处偏僻，而这里运行着一列“网红火车”——“蔡家崖号”。“蔡家崖号”如今已经成了当地群众的“致富车”“民生车”，帮助不少困难群众过上了好日子。据了解，开通的第一年，就为兴县运送游客121.49万人，旅游收入10.13亿元人民币。

慢火车，也是他们奔向幸福的列车。

编辑：陈晨

责任编辑：王蔚