中国海油盐城“绿能港”位于江苏省盐城市滨海港区，是国家天然气产供储销体系建设及互联互通重点规划项目，也是我国在建的最大液化天然气储备基地，建成后液化天然气年处理能力可达600万吨，将实现减排二氧化碳2850万吨、二氧化硫23.25万吨，相当于植树6000万棵。

“绿能港”的港池、进港航道及主航道作为运输能源的“必由之路”，在整个工程中起着至关重要的作用。疏通这条海上“大动脉”，需要对近82万平方米港池、1168米进港航道、3827米主航道进行疏浚，清淤量超过2000万立方米，相当于三峡大坝混凝土总方量的1.2倍。也只有如此大体量的工程才能让疏浚后的航道承载得起，世界上最大型的27万立方米液化天然气运输船通航。

作为重大民生项目，必须在2022年4月30日完成主体施工，留给中交上航局中港疏浚公司建设者们的时间只有短短9个月。在极大的工程量、极短的工期、极高的社会关注度和极大的防疫压力面前，中港疏浚公司迎难而上，在约定的“4·30”节点前中国海油盐城“绿能港”港池、进港航道及主航道疏浚工程主体顺利完工，还创下了多项疏浚施工纪录。

突破国内绞吸船单船吹填直排距之“最长”

按照施工安排，第一步就是为绞吸挖泥船铺设吹填管线，而在规划设计中，参与施工的绞吸挖泥船单船吹填最大排距达15公里，这在国内尚无先例。要保证施工期间高效吹填作业，前期的管线铺设工作必须万无一失。根据铺设方案，管线沿途要穿越8条道路、4条河流和3处桥梁，甚至途经沼泽、浅滩、发电厂，难度非同小可。

为不耽误后续施工时间，建设团队“三管齐下”，一方面组织管线人员昼夜兼程地铺设首尾两端管线，另一方面积极同政府部门和相关企业沟通避让事宜，再者就是开展实地考察对管线方案进行缩减优化。最终，历时50天，管线铺设任务顺利完成，并在沿途布设了可视化监控系统，实行全覆盖、无死角式监管，进一步提高管线的通畅率。在后续绞吸挖泥船首次连通管线施工后，15公里的陆上纳泥直吹一次成功，顺利打破国内单船吹填直排距最长记录，极大地增强了团队的信心。

突破同等施工领域船舶种类和数量之“最多”

管线铺设完毕后，海上施工作业紧锣密鼓地铺开。根据工前的工况数据，疏浚区的土质以密实粉砂为主，挖掘、输送难度极大。而在施工期内，因防波堤未出水面，没有形成掩护条件，中港疏浚公司绞吸挖泥船“新海豚”轮的施工受到了严重影响，施工进度和工程履约面临严峻挑战。关键时刻，中交上航局将目光锁定在大型绞吸船“昊海龙”轮上，作为我国自主研发的全新一代超大型智能自航绞吸船，其总装机功率、最大绞刀功率、最大排距等重点性能指标均位居亚洲之最，是中国疏浚行业多年智慧的结晶。在入场施工之初，“昊海龙”轮便展现出惊人的施工力量，为工程进度加上了强力助推器。

为加速冲刺“4·30”节点，项目团队统筹调动船机设备，先后向工程投入8艘大型挖泥船、8套桩间挖泥设备及各类辅助船舶，高峰时段现场各类船舶数达42艘，创下当前同等施工领域里船舶种类和数量之最。同时为降低船舶间干扰，进一步挖掘施工效率，建设团队再次优化施工方案，对现场船舶统一指挥、统筹安排、动态预警，并在全船范围内开展节点冲刺立功竞赛，掀起安全高效的抢工期、夺产量热潮。此外，在严峻的疫情防控形势下，每次有新船入场作业，项目部均提前联系当地医护人员上船为全员进行核酸检测，为施工再添一道安全屏障。

突破桩间土疏浚施工之“最难”

除了大体量疏浚“粗活”，码头高桩间的“细活”也让中交建设者们费了一番脑筋。随着使用年数的增加，盐城滨海港高桩码头下方和后方的泥沙积少成多，已开始威胁码头的正常使用。但高桩间空间狭小，传统大型疏浚施工机具无法进入。

为此，项目团队针对桩间土施工，在现场试用了长臂挖掘机、挖泥船尾管吹水、高压冲水泵等多种施工装备和施工工艺，形成了一套“射流切削、顺流裹带、顺坡移位、堆积挖运”新型施工工艺，在不影响码头正常运营的情况下，既有效解决桩间土对桩基安全的威胁，也达到了环保降耗的效果，为“绿能港”后续的正常运营提供了全方位的保障。

经过不懈努力，中国海油盐城“绿能港”疏浚主体工程终于按照施工节点顺利完成。在中国海油集团为此特地向中交集团写了一封感谢信，对项目建设团队的拼搏精神和出众水平表示高度认可。当前，疏浚工程的扫浅验收工作正在有序进行，中交上航局建设者们将接续拼搏，为“绿能港”的优质航道铺设完“最后一公里”。

作者：张晓鸣

编辑：王宛艺

责任编辑：顾一琼

*文汇独家稿件，转载请注明出处。