我国民机产业步入发展快车道：“新舟”系列已交付百架，ARJ21支线客机交付39架，大型干线客机C919国内外订单达815架。航空业的发展，伴随着机体材料、结构材料、发动机材料和各类组件材料的创新和应用。“十三五”以来，我国材料工业由大变强，对航空领域复合材料的重视也愈发加强。据预测，到2023年，中国航空复合材料市场规模将达到282.7亿元。
在此背景下，2020（第六届）航空材料与制造工艺上海国际论坛于11月18日至19日在上海召开。本届论坛以“产学研用、融合创新，共推航空材料高效发展”为主题，吸引了国内外来自政府、航空材料机构、大学、OEM主机厂商、零部件供应商、测试认证等150余家单位约200位代表参会。
据中国商飞复合材料中心典型结构部主任、研发工程师陈萍透露，国内外所研发的先进金属材料在国产大飞机C919上都有所应用，其中复合材料在C919上主要用于后机身段，复合材料用量约为12%；不过未来CR929除了机头以外，整个机身和机翼尾翼都计划采用复合材料，复合材料用量的目标是在50%以上。
她认为，复材在大型客机的使用上，是从尾翼等次承力结构向机身、机翼主承力结构不断扩展。“当前，国内大型客机复合材料在国内的运用技术成熟度和生产效率还有待提高，全自动专业化生产线有待实现，液体成型技术有待进入生产线正式展开应用。未来，高性能、高效率、低成本将会是未来原材料领域主要发展方向。”
航空材料的国产化是大势所趋。中国宝武作为全球钢铁技术引领者，一直致力于新材料的研发及应用。据宝武特种冶金有限公司的副总工程师马天军介绍，宝武特冶产品包括钛合金、高温合金还有超高强度钢等与航空材料关联度非常大。该企业在1966年就通过了高温合金双真空冶炼，这些年为国家重大装备材料方面实现很多重大突破。这几年，新型变形高温合金开发步伐不断加快，整体和世界上基本上同步。还与研究机构合作开发了一系列耐高温的难变形的高温合金材料，部分产品实现了工程应用，为航空发动机更高要求提供更多可选材料。
本次论坛旨在为民机制造商和以及各方供应商之间搭建一个交流平台。以航空材料的创新发展为中心，针对如何提高航空材料效用、推进航空材料升级革新等方向，与会嘉宾展开了多角度思考与报告，开展了建设性的合作。
作者：张晓鸣
编辑：王宛艺
责任编辑：顾一琼
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