2月12日早晨5点05分，凌冽的寒风中上海站卸污班泵房的压力泵开始运转，卸污工一天的工作也将拉开序幕。

真空集便器的广泛使用让旅客不会再遇到沿途停靠车站列车卫生间“禁用”的情况。列车集便器内的污秽之物怎么处理呢？这就要依靠铁路卸污工进行卸污作业。

杨益勤是新上铁集团红厦公司上海站卸污班的一名卸污工，他所在班组的主要工作就是通过真空管道抽吸列车污水、粪便等排泄物进行清理。打开压力泵是上海站卸污工们每天工作的第一件事情

“压力泵是我们工作的头等大事儿，它是我们工作的心脏，如果它这个声音有异常响声那就是机器有故障，我们就无法正常工作了。” 杨益勤说。

“K375次列车即将进入2站台。”杨益勤看着列车运行信息显示屏上的列车到达预报，拿起对讲机，整了整衣服准备前往1号、2号站台之间迎接K375次列车。

5点23分，杨益勤刚刚打开K375次列车上的排污口，一股恶臭扑面而来。杨益勤却浑然不觉，他熟练地将吸污管接到列车吸污口上，进行排污清理。

吸污工作启动了。打开卸污盖板、拉出卸污管、对接卸污口，吸污管从扁扁的长条带变成了圆圆的柱体，短短1分钟内，列车集便器里的排泄物就源源不断地通过吸污管输送到车外。

“糟糕，排污口可能有东西堵住了，我要打开接口检查一下，大家注意点，小心弄到身上。” 杨益勤快速打开管道上的阀门，仔细观察。

“这里有个塑料盖子堵住了，要把它取出来。”时间紧迫，杨益勤直接用手掏出，黏着的粪便还是溅在了他衣服上。车厢内干净整洁的洗手间与车外“不干净”的他们形成了鲜明对比。

“这样的‘交通堵塞’情况每个月都要遇上10多次。这几天是返程高峰，临客加开，车次密集，最怕遇见多趟列车同时卸污，再碰上异物堵塞，那可就急死人了！火车不等人的，动作必须要快。” 杨益勤语速很快。

几分钟后，管道疏通了。对讲机中也传来了下一趟列车的到达预告，K289次列车将进入11号站台。

上海站有3条卸污线，日均给30余趟列车、700余个污物箱卸污16吨。2019年春运期间，上海站列车密度加大，卸污作业量增加1倍，所需的作业时间是平时的2-3倍，杨益勤作业时间也要延长5个小时。从早晨5点到次日凌晨3点，一天工作下来，就要行走近20公里，一年下来就要行走2400多公里，相当于从上海到他的老家江苏泗洪县走了4个来回。

杨益勤1991年从部队退伍，2011年进入新上铁集团上海红厦公司上海站卸污班成为一名铁路卸污工，今年是他在这个“最不干净”的岗位上度过的第八个春节。“春节前，杨益勤85岁的老母亲打电话问他什么时候回家过年。他总说自己回家没有旅客回家重要，自己是党员又是退伍军人，不能丢了本色。” 杨益勤的班长韩春茆说道。

作者：张晓鸣 陆萍

图：许文峰

编辑：祝越

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