加的是氢，排放物为干净的水。今天（18日），由上海神力联合上海申龙客车有限公司研发的两款氢燃料电池公交车，正式交付上海奉贤巴士公共交通有限公司、上海奉贤汽车客运有限公司。

这两款氢燃料电池公交车分别为8.5米和10.5米。经实际测试，两款车型均可实现15分钟内加满氢，续驶里程达到360公里。作为国内为数不多的实现燃料电池自主化的先驱企业，上海神力研发的电堆体积功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低温自启动、-40℃低温存储，进一步提升中国燃料电池“芯”实力，广泛适用于客车、物流车、乘用车等领域。

据悉，这两款公交车将分别在奉贤区7路和27路公交线路投运。通过示范运行，可以有效采集技术数据和积累管理经验，完善公众对燃料电池车型和氢能安全的认知，同时为上海乃至全国燃料电池公交商业化运营提供验证，进一步推动全国燃料电池汽车产业发展。

上海神力是科技部重点培育、上海市重点支持的新能源高科技企业，自1998年成立以来始终专注于燃料电池研发。2008年，公司为北京奥运会服务用车项目提供20辆燃料电池轿车及3套燃料电池大巴发动机；2010年上海世博会期间，提供30台燃料电池发动机，分别配套荣威、奔腾、志翔、领驭、东方之子车型，以及为申沃客车提供燃料电池发动机配套服务；2017年，公司发布了新一代国产电堆，并在2018年建成产线，当年实现批量化生产。上海神力总经理戴威表示，公司未来将再接再厉，进一步提升燃料电池产业国产化水平。

不过，目前，新能源公交车市场主要是被纯电动汽车占据，氢燃料电池公交车仅仅是在小范围试运行，离真正的大规模商业化还有很长的路要走。这主要是因为氢燃料电池公交车的发展，需要大量城市加氢基础设施的支持，而目前全国运营的加氢站只有不到20座。

根据2017年9月上海发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》，到2020年上海将建设加氢站5-10座，乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆；2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆，其他特种车辆不少于1万辆；2030年最终形成以上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国的格局，带动未来社会能源和动力转型。

上海市科学技术委员会副主任干频在发言中指出，虽然近年来我国在燃料电池领域取得了很多突破性进展，但相较于部分国际企业仍然差距较大，尤其是商业化程度相对滞后，产业链较为薄弱，工程化能力不足，以神力科技为代表的自主企业需要进一步提升技术水平，强化国际竞争力。

作者：张晓鸣

编辑：王翔

责任编辑：钮怿

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