从空客A310到A350-900，从波音B707到B787-9，从三叉戟客机、麦道MD系列客货机，再到中国自主研制大飞机C919全球首家客户……改革开放40年来，东航从四五十架飞机启航，至今已拥有超700架全球最先进客机，年旅客运输量超过1.2亿人次。

在改革开放的东风里，东航乘势“飞”跃发展。机型变迁，书写记录其发展路径，更折射我国民航业40年间从弱到强、最终飞入国际竞争行列的历程。日前，记者专访一位东航资深机务专家，听他讲述飞机更迭背后的故事，感受民航业腾飞的这些年。

根据东航资料记载，1957年民航上海管理处成立上海解放后的第一支飞行中队，驻地为上海龙华机场，拥有7架革新型飞机；当年又接收波-2、安-2型等4架飞机，用于飞行员改装训练、作业试飞。之后，飞行中队在华东部分地区使用安-2型及国产的运5型飞机实施通用航空飞行作业和地方航线客货运输。发展至1981年，民航上海管理处执管53架各型飞机，包括伊尔-14型、里-2、安-2、运-5、三叉戟及安-24等型。

1988年，按我国民航“政企分离”的方案，中国东方航空公司在民航上海管理处第5飞行大队基础上组建成立，并自然过渡承接62架各类型飞机，其中运输飞机33架，共7种机型；通用飞机29架，两种机型。

“早期，国内民航主要是原苏联制造的飞机，机队规模不大，飞机也比较小，修飞机这一行一般靠师傅们传帮带，口传经验，手教技能；师傅不善言辞的，就要小徒弟用心观察摸索了。”东航技术公司浦东维修基地综合事务部负责人马俊，至今已在机务行业工作33年，回忆起刚参加工作那会儿，他感慨，“那时候，飞机少、小，航班也少，没法跟现在比，现在的机队规模和技术性都是当时无法想象的。”

民航业刚起步，面临的挑战不少，机务维修条件也十分艰辛。“安-24是螺旋桨发动机，暴露在外面。飞机降落停场到位时，螺旋桨还要旋1分钟左右，虽然速度不算快，但也有一定风险。”马俊回忆说，1985年我国引进当时最先进的空客A310，这种飞机没有螺旋桨了，但它的涡喷发动机推力高达5万镑，尾部风力很大，比原苏联制造的飞机推力大很多；机务在为A310地面排障时，如果从后面穿行，或者放行时，都要在安全范围外活动，一定要增加警戒。

A310引进后，民航业内还有一个重要变化——飞机维修要严格按照英文维修手册“按部就班”进行。马俊说，那之前的飞机故障多由资深的师傅们靠经验判断，“会诊”解决，A310一来，工作方式变了，观念和知识结构等都要跟着变。

“以前学习俄语的多，英语的少，维修手册是英语的，飞机发现故障和缺陷要及时修复，必须懂英语，倒逼着学。”马俊说，那时候的学习资料不多，他就在兜里揣着单词卡，一有空就抓紧时间识背，私下学单词；带上小本本，记录设备编号，总结故障出现时的排查方式等知识点。“两三个月以后，常规的检修项目的英文维修手册内容都掌握了，申请调取工具时都很顺利了。”

随着新型客机的引进，这种“倒逼式”适应新机型的经历越来越多。“我们的民航业发展实在太快了。”马俊介绍，在1990年至2000年间，东航以及我国民航的飞机机型多而杂，每种机型的机队规模较小，一个机型配一套人马，航材和资料配置也不成体系，航空公司的运营压力较大。“航材很贵，航材备件不可能样样俱到，判断出故障后库房没器材是比较普遍的事情，我们就‘倒件’和‘串件’，从不运营的飞机上先拆下来顶上，等有了航材配件再换过来。”这也是民航发展必须经受的历练。

东航机队的大转变开始自2000年前后。那之后，东航分批引进A320系列飞机以及波音B737等先进机型，经过十多年的发展，逐渐形成A320、A330、B737、B777等四个系列主力机型的机队架构，平均机龄约为5.39年；近三年内，还将陆续引进完15架波音B787-9飞机和20架空客A350-900飞机，都是目前全球最先进的顶配客机。

“虽然条件好了，技术成熟了，自动化程度也高了，但是机务工作其实并不轻松，比我们以前更辛苦，因为航班密度大了。”马俊说，现在，东航浦东维修基地每天要保障约500个航班进出港，机型比较多，主力A320、A330、A350，B737MAX、B777、B787等机型。“还好现在飞机都有运行远程监控系统，有健康档案，有大数据库，可以提前监测到并判断故障原因，工作人员和航材、工具等都提前做好准备，工作中也是高效的精密化管理方式，比较省心、专一、专业。”

在采访中，马俊反复感叹，“中国民航发展可谓突飞猛进，太快了。改革开放40年，我参与其中，见证并获益，充分享受这个难得的历史阶段，自豪感油然而生。非常期盼C919入列东航机队，我们会提前做好各项准备。”

在2018年即将结束、辞旧迎新之际，东航负责人表示，“回顾改革开放40年的光辉岁月，东航人感恩时代，致敬奋斗！过去40年，我们勇抓时代机遇，大力解放思想，破除体制和机制的束缚，在持续的自我变革和对外开放中迎来行业的蓬勃发展，亲历并见证了中国从一穷二白的民航弱国变成世界公认的民航大国的过程。2019年是中华人民共和国70华诞，我们正站在新一轮高水平对外开放的起点上，我们将继往开来，戒骄戒躁，继续努力，迎难而上，自觉肩负起建设民航强国的时代重任，为全面建成小康社会做出更大贡献。”

作者：李静

图片：东航供图

编辑：朱伟 李静

责任编辑：邵珍

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