互联网基因、用户思维、极致体验、生态、颠覆、新商业模式——一批“不只生产汽车”的上海车企在最近接连举行的北京车展和上海亚洲消费电子展等重量级展会上，重新定义了“汽车制造”。

普华永道此前的预测数据显示，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上，交通服务和相关数字服务的市场规模将达到1400亿欧元。这一数字意味着，这些“不生产汽车”的上海企业将在高质量发展方面迎来更多可能性。

车展上，这家上海企业没有展车

2018年北京车展展出了1000多辆车辆。然而，有一家上海企业，没有自己的展车，却与国外豪华品牌、国内一线自主汽车品牌以及国内顶尖互联网巨头站在了一起，成为了巨人背后的“隐形冠军”——成立于2009年的博泰，是国内最早的车联网企业，在本届车展上，博泰与东风、百度共同发布3.0人工智能车机系统；与捷豹路虎签订战略合作协议，还为一汽红旗、北汽新能源设计了智能座舱。

在公司创始人、董事长应宜伦看来，传统车企往往对万物互联、大数据、云计算、人工智能等“先天”存在一些认识和能力方面的局限性；反过来，智能网联企业对传统硬件的属性理解、产品开发和需求满足，也存在短板。但这两类企业未来必须合作，这就需要一个桥梁。“我们就希望成为这个桥梁，为双方提供车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务。”应宜伦表示。据统计，博泰目前拥有近1050多项专利，众多国内外汽车品牌都是博泰的客户或合作伙伴。

斑马网络同样也是车展上的 “隐形冠军”。虽然成立时间不久，但斑马的产品已得到了市场的充分认证。在过去不到两年的时间里，上汽乘用车已经销售了约50万辆搭载斑马系统的汽车。不过，斑马更像是一个开放的平台：除了上汽之外，斑马还有神龙、福特等车企合作伙伴，还与博世、大陆、伟世通、安波福等车企核心供应商有战略合作协议。

“上海制造”卖的也是“上海服务”

上汽、威马、蔚来等上海整车企业，现在制造的也已不仅仅是汽车。

威马汽车宣布，其纯电动车EX5入门车型的补贴后售价仅为11.23万元，还有一款最便宜的出行合作版甚至只要9.9万元。对于威马而言，制造好的产品远远不够——公司创始人沈晖表示，威马要做出行服务运营商，在为用户打造全新的出行服务体验的同时，探寻更加多样化的盈利模式。

作为国内汽车行业的领军企业，上汽刚刚发布了“全球第一款量产智能汽车”——荣威Marvel X，该车搭载了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术，智能是这款电动车的头号标签。更引人关注的是，上汽自主品牌互联网汽车累计销量已突破60万辆，形成了互联网汽车系列化的产品阵营。覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈已经成型。“汽车工业正在迈入大变革、大创新的新时代，谁能把握趋势、抓住机遇，谁就能在新一轮的变革中先下一城。”上汽集团董事长陈虹表示。

作者：张晓鸣
编辑：周辰

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