目前，通用中国研发中心正在大量招电子方向人才，在职工程师也都在忙着学python, matlab……

与此同时，通用公司正在北美大规模裁员……

我们不妨看看通用此次裁员的人员结构。此次裁员的主要对象，多为传统汽车行业的工程师，但与此同时，通用招聘软件工程师的脚步非但没有放缓，反而有加速的迹象。

裁撤掉传统的机械、电气类工程师，从而留出更多的岗位来招聘软件工程师、算法工程师，甚至部分进行底层芯片研发的专业人员，显然通用在为新能源、无人驾驶、车载互联网等汽车发展的新领域留出更大的气力。”

裁员并不一定因为效益不好，但一定是变革的前兆。

最近北美通用爆出裁员新闻，对在通用工作了12年或以上的北美员工提出了自愿买断的选项，涉及员工高达180,00人。

通常来说，裁员是在一个企业在发展严重受阻时才会采取的非常手段。但反观财务报告，通用在2018年第三季度取得25亿美元的净利润，发展势头良好。

一方面是靓丽的财务数据，另外一方面却在大规模裁员，通用汽车到底怎么了？

通用究竟为何大规模裁员？

也许有人会将通用在北美的裁员归咎于中美之间的贸易战，但事实上通用在北美和中国的业务已经深度融合，未来除了北美地区特色的皮卡或是较为小众的跑车外，主流车型的会有更高的国产化率，上汽通用对于通用全球的助力也会有更强的体现。

也有人将这次裁员归结为节省成本开支，但笔者觉得这个说法也略显牵强。在卖掉欧宝后，通用大量的开发任务回落到通用北美总部身上，多个全新或者改型项目的持续推进开发，本身需要大量的工程师作为基础。在这个时间点上大量裁员，并不符合情理。况且通用目前的财务状况相对比较良好。

通用此次裁员最为根本的原因，也许在于希望进行战略转型的迫切，即从利润率较低的传统制造业跳脱出来，掌握利润率更高的软件领域或是互联网领域。

相对于互联网领域而言，汽车行业的利润率通常较低，能够达到7%、8%已是非常出色的水平。而互联网公司，如谷歌、百度、阿里巴巴之类，通常能达到20%甚至30%的利润率，这是传统汽车制造行业无法企及的。

目前汽车“新四化”之风正盛，强势的传统汽车公司希望能够抓住这一契机进行转型，从而有机会涉足更高利润率的领域。

我们不妨看看通用此次裁员的人员结构。此次裁员的主要对象，多为传统汽车行业的工程师，但与此同时，通用招聘软件工程师的脚步非但没有放缓，反而有加速的迹象。

裁撤掉传统的机械、电气类工程师，从而留出更多的岗位来招聘软件工程师、算法工程师，甚至部分进行底层芯片研发的专业人员，显然通用在为新能源、无人驾驶、车载互联网等汽车发展的新领域留出更大的气力。

传统汽车领域，整车厂的很多部件依赖于供应商，自己并不会花大力气的开发。但在未来新能源、自动驾驶、车载互联等领域，如果核心部件依然受制于供应商，整车厂的话语权将会大大降低，这是由整车制造的核心及利润空间转移所决定。

以特斯拉为例，其除了建设总装厂外，还有自己的超级电池工厂，为的就是不把新能源汽车最核心的零部件——动力电池控制在别人手中。再以无人驾驶技术的应用为例，不仅涉及到激光雷达、超声波雷达等硬件的集成，更有各种传统器之间相互融合的问题，相关的控制算法与整车的协调也需要主机厂自己完成。这些如果全部承包，整车厂无疑将有沦为代工厂的巨大风险。因此我们才看到，无论通用或是福特，都在斥巨资收购初创公司，希望快速掌握无人驾驶集成控制算法。

与通用裁员同期，还传出北美福特裁员的消息。相比于通用的主动为之，福特则有些不得不为的意味。面对不断下跌的股价，以及在中国、欧洲市场的衰退，福特急需通过裁员等一些类行为来控制开支，稳定利润率进而稳住股价，为自己日后的崛起积攒实力。但究其背后深层次的原因，同样也是希望可以留出更多的资源，投入到无人驾驶、新能源这些前沿科技中。

写在最后

通用与福特的裁员，对中国汽车行业的从业者来说无疑也敲响了警钟。与此前网络盛传的中年危机类似，企业不是养老院，特别是对于已经走过高峰发展期的汽车企业来说，为了不被市场抛弃，进行转型是势在必行之举。

在转型的过程中，会有更多前沿科技人才的需求，同时也会有不适应人才的退出。与其说是裁员，不如说是因人才需求变化导致的人员迭代。这样的变化，不仅出现在北美，中国汽车行业同样面临相似的状况。这一轮洗牌，无论是对于车企还是对每一个从业人员，都是严峻的挑战。

编辑：顾军
责任编辑：姜澎

来源：综合自网络