智利车厘子、秘鲁芒果、挪威三文鱼、法国生蚝……虽远隔万里，但如今在国内吃上这些全球各地的生鲜产品已不是什么难事。还有一组数据可窥见中国“老饕”们的旺盛需求和强大消费力。记者日前从上海东航快递有限公司获悉，经过5年发展，其产地直达生鲜运输包机已从当初的每年2架次增至今年的200架次；进口产值从最初的百万元人民币增至今年的10亿元；每年进口由210吨增至去年的9800吨，今年有望超过1万吨。

与此同时，伴随着国内消费升级及进口生鲜产品需求量持续增加，我国物流快供应链体系建设面临巨大挑战，物流业不断升级补短板，建设全程冷链等基础设施，探索多式联运等新运行模式。

不仅减少了空飞现象，还有了生鲜包机

仅仅在六七年前，跨国航空物流还有个困境——回程飞机空飞现象较明显。据上海东航快递有限公司副总经理方洪介绍，跨国航空物流近几年有个明显趋势，飞机从国内往国外运电子产品、衣物等货物返航时，搭载回来的生鲜、日供品、食物等越来越多，比例慢慢提升。

察觉到这一变化蕴含的商机，五年前，东航快递成立专门事业部试水生鲜产品产地直达航空运输；2013年，首次尝试使用包机从智利往中国运樱桃，一年执飞了两架次跨洲际樱桃包机，从圣地亚哥起飞到上海落地只花26小时，是当时世界最长最快的航班，中间只经停洛杉矶加油。

“智利离中国2万公里直线距离，传统海运大概需要30多天，当时也没有直飞航班，靠客机腹舱中转时间不可控，有时需要4-7天，严重影响樱桃品质。包机效果不错。”方洪说，现在中国消费者基本可以吃到三天前采摘的优质国外果品，这在以往是没有的。

目前，东航产地直达的生鲜货源地已达30余个国家和地区，品种涉及生鲜乳制品、酒水、海鲜、肉制品、水果、蔬菜、零食等五大类150余品种。此外，产地直达也通过定制方式协助进出口商进口全球生鲜。

“实践看来，中国消费者对美好生活的向往和对全球优质产品的需求已经爆发，消费升级的时代已来临。”方洪介绍，在11月的第三个星期四，东航快递、法国Rochebin酒庄及法国驻沪总领事馆等，刚刚在上海举办法国名酒博若莱新酒的全球同步统一开瓶上市仪式，正是通过产地直达可以连续四年将法国博若莱高品质新酒及时引入国内市场，与五大洲一起在同一时刻打开新酒。

冷链运输体系薄弱，生鲜腐损率较高

专营进口生鲜的上海欧恒进出口有限公司总经理黄仙华也表示，近年来我国生鲜进口快速发展，仅其公司的水果进口量就从2005年的一个月100个标准集装箱发展到今年全年的2万个集装箱，现在全国一年进口的水果约有400万吨，仅上海口岸就有100万吨。上海及长三角地区是非常重要的消费市场。据方洪透露，东航产地直达的200班包机进口生鲜中，两成由包括上海在内的长三角地区消费掉，剩下80%已覆盖到全国，包括西南、华中等地区。

生鲜包机落地清关过关后，运输的“最后一公里”也需分秒必争。目前，东航通过冷链卡车，10小时内可覆盖整个长三角地区。“前期已经投入巨大人力、物力、财力抢时差，把4-7天的运输缩短到48小时，后面也不能掉链子。”方洪介绍，这非常考验快供应链服务能力，一方面，东航开始探索多式联运，将国际干线运输和国内地面运输等有机结合，设计最优路线；此外，采取预售、众筹或与新零售电商合作等模式，减少运输的不必要环节。“像博若莱新酒，上市后基本都会在一个星期喝完，超过就错过最佳品味时间了，非常考验时间和效率。”

“更重要的是，冷链运输、仓储、商品精加工等环节的完善。”方洪介绍，我国生鲜市场其实还处于萌芽阶段，基础配套设施不够完善，物流供应链企业的冷链覆盖率不到20%，而美国的这一数据已达80%-90%；有数据显示，中国的生鲜果蔬损耗率在30%，而美国仅有15%；特别是在流通环节，因为硬件条件不完善等造成的腐损，我国行业内的比例达30%以上，欧洲地区只有5%。

“平均毛利那么低的生鲜产品，损耗率却这么大，这一行还需要做很多，未来我国物流冷链建设市场前景广阔。”方洪说。据介绍，东航物流未来将在生鲜加工、中低温仓储、精加工，以及与电商及新零售企业的仓储系统对接等方面加大建设。近期，东航物流已开发了一套物流温控系统，能够监控货物流向、实现全程可溯源，并预警货物异常情况。

作者：李静

编辑：王嘉旖

责任编辑：邵珍

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