（五）航道水文等情况。

1.航道情况。长江武汉航道局提供的资料说明：根据交通运输部批复，2015年6月份大马洲水道航道维护尺度为5.0米×100米（航道水深×航道航宽）。依据6月3日江图量算，事发水域江面宽度约1060米。长江航道局外网公布：6月1日-7日大马洲水道实际维护尺度为6.0米×150米。据长江武汉航道局6月3日测图显示，事发水域未发现浅点、障碍物，大马洲水道河床形态、滩槽格局基本稳定，水流平顺。。长江武汉航道局提供的资料说明：根据交通运输部批复，2015年6月份大马洲水道航道维护尺度为5.0米×100米（航道水深×航道航宽）。依据6月3日江图量算，事发水域江面宽度约1060米。长江航道局外网公布：6月1日-7日大马洲水道实际维护尺度为6.0米×150米。据长江武汉航道局6月3日测图显示，事发水域未发现浅点、障碍物，大马洲水道河床形态、滩槽格局基本稳定，水流平顺。

大马洲水道航道左侧自下而上设置大马洲白浮标11座、沿岸标1座，另设置了航道整治工程施工专用标2座；右侧自下而上配布44号过河标1座、大马洲红浮标8座。

2.水文情况。据长江水利委员会长江科学院提供的资料表明：6月1日20时，监利流量11700立方米/秒，监利水位29.77米，事发当时南岸堤顶距水面高度约10.6米；6月3日8:19在事发地点上游400米处实测，监利流量11600立方米/秒，断面面积11900平方米，平均流速0.97米/秒，最大流速2.34米/秒，监利水位30.01米。事发河段6月3日观测的流量与监利站6月1日的流量很接近，6月1日的流速可参考6月3日观测的流速。。据长江水利委员会长江科学院提供的资料表明：6月1日20时，监利流量11700立方米/秒，监利水位29.77米，事发当时南岸堤顶距水面高度约10.6米；6月3日8:19在事发地点上游400米处实测，监利流量11600立方米/秒，断面面积11900平方米，平均流速0.97米/秒，最大流速2.34米/秒，监利水位30.01米。事发河段6月3日观测的流量与监利站6月1日的流量很接近，6月1日的流速可参考6月3日观测的流速。

3.现场刑侦勘验情况。经公安部、湖北省和武汉市、荆州市及长江航运公安局刑事技术专家和刑事技术人员现场勘验，未发现起火燃烧痕迹、爆炸痕迹和人为破坏痕迹。。经公安部、湖北省和武汉市、荆州市及长江航运公安局刑事技术专家和刑事技术人员现场勘验，未发现起火燃烧痕迹、爆炸痕迹和人为破坏痕迹。

二、事件基本经过

（一）事件发生经过。

经对气象、船舶有关情况的调查和船舶模拟试验，根据“东方之星”轮AIS、GPS轨迹资料，现场勘查记录及获救船员、旅客、事发水域附近船舶船员陈述，查清了事发经过。

2015年5月28日13:00，“东方之星”轮由南京港五马渡码头开航上行，计划6月7日6:30抵达目的港重庆。开航时在船船员46人、乘客398人；存燃油30吨、生活用水17吨、调载水3吨，艏艉吃水均为2.10米。

5月29日至5月31日，途中分别停靠安徽安庆港（上乘客10人）、江西湖口石钟山、江西九江港、湖北武汉港。

6月1日5:00，停靠湖北赤壁。

6月1日11:44，“东方之星”轮由赤壁续航前往荆州港，当时天气多云、风力2级，能见度在10千米以上。

17:30，大副刘先禄、舵工李明万、水手黎昌华在窑咀（长江中游航道里程约236千米）接替大副谭健、舵工黄超、水手徐义庆操作船舶，航速约14千米/小时。当时天气多云、风力2级，能见度在6千米左右。

21:03，“东方之星”轮航行至“天字一号”附近水域（长江中游航道里程约297.5千米），航速约14千米/小时。此时前方远处有闪电，随后开始下小雨。

21:18，“东方之星”轮行驶至大马洲水道3号红浮（长江中游航道里程301.0千米）附近，遭遇了飑线天气系统，风向由偏南风转为西北风，风雨开始加大。

21:19，“东方之星”轮船长在房间听见风雨声加大，进入驾驶室。此时，当班大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶，舵工李明万在操舵，水手黎昌华站在车钟旁协助瞭望。船长向当班大副了解基本情况后，接手指挥。

21:21，风雨加大，瞬时极大风速达24.6米/秒左右（风力10级），能见度严重下降，船长命令大副减速，左微舵，欲转向顶风至右岸一侧水域抛锚。航速12.0千米/小时。

21:22，“东方之星”轮舵工逐步操舵至左满舵。航速7.5千米/小时。

21:23，“东方之星”轮航速逐渐下降至2.2千米/小时。随后，航速逐步下降为0千米/小时。

21:24，在强风作用下，船舶逐步向右后方后退。后退速度4.0千米/小时。

21:25，后退速度5.6千米/小时。船长察觉到船在后退，命令大副加车。

21:26，后退速度减缓至5.0千米/小时。此时该轮所处水域突遇下击暴流袭击，风力进一步加大，瞬时极大风速达32-38米/秒（风力12-13级）。

21:28，休班大副程林、谭健进入驾驶室。

21:29，在车舵作用下，后退速度减缓至4.0千米/小时。

21:30，在强风暴雨作用下，船舶偏转，风舷角加大，船舶处于失控状态，后退速度增加至6千米/小时。随后，船舶突然向右倾斜并开始进水。

21:31，船舶主机熄火，迅速向右横倾。

约21:32，“东方之星”轮翻沉，AIS与GPS信号消失。

该轮翻沉于湖北省荆州市监利县长江中游大马洲水道3号红浮正横，横距约600米，长江中游航道里程300.8千米处（29°42′39″N，112°55′32″E），后漂移900多米至长江中游大马洲水道左岸一侧，长江中游航道里程约299.9千米，距左岸水沫线约130米处（29°42′05″N，112°55′28″E）。