总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，入级中国船级社和英国劳氏船级社。这样一艘与歌诗达·威尼斯号出自同门的豪华邮轮，今天上午在上海外高桥造船有限公司开工点火，计划于2023年下半年交付运营。这也是我国首艘国产大型邮轮，标志着中国船舶工业实现又一个零的突破。

大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力，是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。

美好生活呼唤大型邮轮国产化

与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比，我国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。过去十年，我国邮轮旅游产业发展迅速，邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。

然而，目前全球大型邮轮建造产能略显不足，欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。我国作为全球最具潜力的新兴邮轮市场，正面临大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。

对此，中船集团将设计建造大型邮轮作为高质量发展的“一号工程”，努力开启大型邮轮建造新时代。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同，标志着中国船舶工业翻开了崭新的一页。

此次国产首艘大型邮轮开工建造，对上海乃至中国的邮轮经济发展将起到积极的促进作用。

用创新“解码”巨系统工程

今天上午，首艘大型邮轮的部分样板舱对外开放。

走进其中，就像走进了一个五星级宾馆，其中一个房间被设计成酒吧，吧台外立面呈波浪型，沙发、座椅的材质和样式，显得年轻时尚。公共区域中央，盛放的花朵造型夺人眼球，“花瓣”在舱室顶端铺张开来，镶嵌其中的灯影流光溢彩。样板舱是全船舱室完工验收的参考标准，覆盖了全船主要舱室类型及相关舾装件。

与传统的三大主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别，其设计规范标准远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，如外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页，近2.1吨，整船由2500万零部件组成。

国产首艘大型邮轮共约70个公共区域，每一个区域都拥有数量繁多的系统，系统间、区域间需相互配合、相互作用才能保证区域的正常运营，如何梳理复杂系统间的逻辑关系，通过系统集成更科学有效地完成设计建造工作成为当前大型邮轮工程的重点和难点。

中船集团坚持走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路。面对庞大工程的系统集成难题，在设计方面，引进了国际最新的三维设计软件，投入大量设计人才以及IT辅助人员不断进行软件的二次开发，以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求；在建造管理方面，升级集成开发SWSTIME系统，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可实现大型邮轮2500万零部件从设计、采购、生产建造各阶段、调试到交付的全时段追踪，通过数字化模式实现科学高效地生产建造。

作者：张晓鸣
编辑：何易
责任编辑：邵珍

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