上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港

城事



“老码头”旧貌换新颜，变身绿色智慧港口。8月7日，上海国

<body>
 <div class="medium_layout" contenteditable="false">
  <div contenteditable="true">
   <img class="ait_item_box img_default" style="max-width: 600px; height: auto; display: block; margin: 0 auto;" src="https://image.whb.cn/image/603ef7e29e7940909c16ce160c04186b.jpg" alt="" width="5472" height="3648" data-id="1111072" data-src="https://image.whb.cn/image/603ef7e29e7940909c16ce160c04186b.jpg" data-width="5472" data-height="3648">
  </div>
 </div>
 <p>“老码头”旧貌换新颜，变身绿色智慧港口。8月7日，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期正式开港。</p>
 <p>作为上海市重大交通工程之一，全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念，不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板，也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营，将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构，从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略，更好服务国家高水平对外开放。</p>
 <p><strong>国产“大脑”精准管理智慧码头</strong></p>
 <p>本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量260万TEU（标准箱）。走进罗泾港区集装箱码头，桥吊、轨道吊矗立码头，自动化无人集卡运载着集装箱在码头各处移动，几乎看不到任何操作人员出现，这是国内当前最先进的自动化码头。</p>
 <div class="medium_layout" contenteditable="false">
  <div contenteditable="true">
   <img class="ait_item_box img_default" style="max-width: 600px; height: auto; display: block; margin: 0 auto;" src="https://image.whb.cn/image/e6c75028ab0f4e9c986f88dcafa52a83.jpg" alt="" width="4032" height="3024" data-id="1111070" data-src="https://image.whb.cn/image/e6c75028ab0f4e9c986f88dcafa52a83.jpg" data-width="4032" data-height="3024">
  </div>
 </div>
 <p>“首先由岸桥自动化抓取码头或者岸边的集装箱，在这个过程当中需要对船上的集装箱进行精准定位。”上港集团罗东公司党委书记、总经理周伟介绍，由于集装箱在水面上的定位是波动的，如何进行远程精准校正误差，需要先进的技术，我们的系统打造精准抓取，然后报告给无人车。”</p>
 <p>自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）、智能水平运输车（AIV）是码头现场作业的顶梁柱。目前，港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中，AIV有别于洋山四期自动导引车（AGV）以磁力循迹引导进行作业的方式，它无需安装磁钉，仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航，即可实现不同角度下多方位精准感知，做到全场无循迹的自动引导，自动驾驶级别达到L4。同时，AIV支持混合交通，具备精细化箱区蟹型换道绕行、多车路口交汇博弈通行、雾天作业等智驾能力，运营效率显著提高。</p>
 <p>近年来，智慧港口建设已经成为上海港高质量发展的强劲推动力。作为国内第一代全自动化集装箱码头的开山之作——洋山四期开港6年多来，作业效率、吞吐能力都达到或超过了预期目标。与此同时，上港集团依托人工智能、5G物联网、区块链等技术，牵头抓好国家和上海重点课题研究；大力推进传统码头自动化改造，远控桥吊的效率与安全双双达标。</p>
 <p>而在此基础上不断进化的罗泾港区的“智慧大脑”，是首次国产化转型应用的智能营运管控（NEO-TOS）系统。该系统基于国产数据库、国产操作系统和服务器的基础设施，依托自动控制、大数据、人工智能等技术，全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。比如，根据现场生产指令及AIV电量，能自动安排AIV执行换电程序，换电车辆从接到指令至换电完成约8至10分钟，无需人工干预。</p>
 <p><strong>煤炭码头变身绿色港口</strong></p>
 <p>泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。由于高污染和低附加值，煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。与此同时，上海港集装箱泊位能力不足的短板也逐年显现。</p>
 <p>为增加岸线资源、拓展码头作业能力，罗泾港区码头开始了自身的“改头换面”之旅。2022年9月，上海港罗泾港区规划修订方案获批，将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头。项目于2022年12月底开工建设，2023年12月28日，一期工程建成交付后，码头开展调试运行，生产环节昼夜最高调试生产量超过4000标准箱。上海市交通委员会交通建设处副处长宋光华表示，罗泾港区集装箱码头改造二期也已经启动，最终目标建成总共600万左右标准箱的全自动化集装箱码头。</p>
 <div class="medium_layout" contenteditable="false">
  <div contenteditable="true">
   <img class="ait_item_box img_default" style="max-width: 600px; height: auto; display: block; margin: 0 auto;" src="https://image.whb.cn/image/d744d2809c8243a483cd7e72ad36fb6e.jpg" alt="" width="5472" height="3648" data-id="1111071" data-src="https://image.whb.cn/image/d744d2809c8243a483cd7e72ad36fb6e.jpg" data-width="5472" data-height="3648">
  </div>
 </div>
 <p>值得关注的是，罗泾改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。绿色施工上，项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头，在施工过程中旧结构资源利用率达到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，将工程建设产生的环境风险降到最低。此外，一期工程平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位，把码头岸线资源运用到极致。</p>
 <p>绿色运营上，罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术，实现作业过程“零碳排”。同时，码头全泊位配置岸基供电，并与有关船公司签订岸基供电协议，明确船舶靠港期间使用岸电驱动，有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。</p>
 <p>未来，上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程、小洋山北侧开发等重大港口建设项目，以数字化、智能化、绿色化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，打开上海港高质量发展和未来箱量增长新空间，顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图，打造新一代智慧绿色港口，为服务长三角一体化发展和航运强国作出新的更大贡献。</p>
 <div class="content_sign">
  文：张晓鸣<br>
   图：张伊辰<br>
   编辑：占悦<br>
   责任编辑：王嘉旖
 </div>
</body>

上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港

扫码下载文汇客户端