一场52年来持续时间最长的严重雾霾天气刚刚过去，霾污染又再次扩散。这场大范围、长时间的雾霾与我们熟知的伦敦、洛杉矶雾霾事件相比有过之而无不及。内因是变化的根据，外因才是变化的条件。把这样严重的雾霾集中爆发归结为“气象问题”或“自然原因”，不是无知就是别有用心，我们必须认真反思其中的人为因素。

　　汽车尾气污染是“罪魁祸首”

　　为何会出现集中爆发?那是因为从京津冀到长三角，再到珠三角，中国整个东部沿海地区的空气污染已相当严重，达到了“临界状态”，一旦“静风天气、相对湿度”等外部条件触发，雾霾就会“卷土重来”。从美国NASA拍摄的“卫星霾图”上我们可以看到，从北京直到香港上空，笼罩着一条“灰色长城”，其覆盖面积达到数百万平方公里。

　　空气中的人为污染主要有两个来源：工业污染和交通污染(主要是汽车尾气)。工业污染最典型的代表就是化石燃料燃烧，也就是燃煤。现在普遍认为燃煤是造成雾霾的“罪魁祸首”，近年来汽车尾气造成的空气污染更值得关注。2009年至今，我国年均汽车产量超过2000万台，特别是长三角区域内的机动车数量急剧增加。我们在北京、上海等地进行的实验结果表明，雾霾中导致能见度减少的物质主要有4类：有机气溶胶(汽车尾气中的有机烃是其主要来源)、硫酸盐(主要由二氧化硫进一步氧化产生)、硝酸盐(主要由氮氧化物进一步氧化产生)、黑碳。其中，二氧化硫大多来自燃煤;机动车尾气排放中则包含了其中的三种成分(有机烃、氮氧化物和黑碳);黑碳是汽油和柴油在不完全燃烧时的主要排放物，当交通堵塞时汽车发动机怠速空转其黑碳排放量更大——它在PM2.5的构成成分中一般占3-5%，但对能见度的影响可达12%。由此可见，雾霾中导致能见度降低的4类主要物质中，有3类直接与机动车有关。

　　控制尾气排放是当务之急

　　从长远讲，解决雾霾的根本措施是调整能源结构和合理的城市发展规划，从短期来讲，目前控制每部机动车的尾气排放质量和急剧增加的机动车数量是最可行的办法之一。

　　近年来，国家在燃煤脱硫方面取得了一定的成绩，相对交通排放，过去10年，我国二氧化硫排放的总量略有下降，即燃煤对雾霾天气的相对影响较之十年前并没有增加，可能还略有下降。燃煤脱硫方面能够改进的空间已有限，真正可在短期内改进的是交通污染的治理。鉴于此，有关部门在研究出台治霾措施时，要注意控制机动车数量、尾气排放质量，特别是要设法降低排放尾气中的有机物含量。

　　有机烃是机动车尾气的主要成分，如果可以把每部车排放的浓度降下来，空气污染的治理就能有很大突破。这需要政府采取紧急措施，比如，在雾霾严重的天气，开车出行就要成为一种受限的权利。早在1998年我就指出，如果中国的汽车工业按照美国的模式发展，就可能给空气质量带来灾难。严重的空气污染还可能导致农业减产25%，整个东亚地区的大气化学过程都会发生变化。

　　2004年，基于当时上海和北京的PM2.5的浓度都在一个相互接近的水平上，我向上海市人大提出议案，强调上海一定要把大气污染的问题提到重要议事日程上来，否则“今天的北京就是明天的上海”。不幸的是，仅仅过了九年，我们就面临如此严重的大气污染问题。然而，直到现在不少人可能还没有真正意识到事态的严重性。