读者周祖遂日前投书本报提出，上海的一些地铁站缺乏无障碍设施，公交车上下车的踏板离地太高，成为老年人的出行安全隐患，希望管理部门给予重视。

中国是世界上老年人口最多的国家，而上海则是我国最早进入老龄化社会、且老龄化程度最高的城市。

据统计，去年上海60岁以上常住人口539.12万，比上一年增加37.6万，占户籍人口33.2%，即3个户籍人口中就有一位60岁以上的老人。因此，关爱老人是全社会方方面面必须重视的问题，但在现实生活中，仍存在许多不尽如人意之处。大多数老人都依赖公交、地铁出行，而公交车上下车的踏脚板离地过高，成为老年人的安全隐患。笔者就曾目睹一位高龄老人因踏板偏高而崴脚的事情。这些年公交车辆经过了多次更新，但踏板偏高的隐患始终未得到重视和整改。

此外，上海一些地铁站缺乏老年人无障碍设施。如一号线马戏城站3号口，没有下行自动扶梯，也无出入站口直升电梯，进入站厅下至站台，依然没有下行自动扶梯，对腿脚不便、手上提东西或者坐轮椅的老人来说非常不便。

再如一号线徐家汇站，站内直升梯设置在站台尽头玻璃隔离门内的办公区，一般乘客并不知情，换乘9号线需通过站内电话，求助工作人员领进办公区内的电梯，出电梯时还由工作人员送出。

近年新建的9号线延伸段蓝天路站，也没有出入口直升电梯，相当于四层楼高的楼梯同样不设自动下行扶梯，老年人只能望梯兴叹。

如何才能更好地适应上海这座老年化城市的发展，满足老年人生活和出行的需求，将老龄社会的服务工作做细做实，为此建议：

一、交通管理部门对老年人安全出行存在隐患的车辆进行排查，积极整改；对新增公交车辆规定必须采用低踏板的设置（国外早已普及），以保障老人安全方便出行。

二、申通公司要对老人出行不方便的设施进行整改，如增加下行阶梯的行李坡道，减轻提行李老人行走困难；尽可能开通出入口直升电梯，将由工作人员掌控的电梯开放给乘客自己开门。在这方面，宁波等外地地铁公司的操作经验可以借鉴，不妨去取取经，学他人之长补己之短。

三、在建或拟建的地铁车站，一定要把满足老龄化社会需求的设施设置落实到位。

作者：周祖遂
责任编辑：王胜

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