松江有轨电车今天迎来建设至今线路最长的一次运行调试。运行车站为仓华路站至文汇路站，共计11站10区间，约7.33公里。秒表实测显示，T2路线站站间隔时间稳定在3分钟，单向11站总耗时约半小时。

3分钟是个什么样的概念？做一个不太精确的比较：上海中心城区轨道交通最密集的静安、黄浦区内线路，站站之间运行时间约在2分30秒-3分钟之间。上述结果是取一次列车关门启动到下一次下客结束关门之间的时间。

也就是说，有轨电车在站站时间间隔上比中心城区地铁稍慢，但接近了。不过，本次调试是在上午9时30分开始的，避开了松江城区道路上班早高峰。3分钟的结果是在完全畅通、没有满载、也没有乘客上下的情况下取得的。

近期，松江有轨电车开展密集调试，2月6日到2月8日每天9:00—15:00开展一小时/班测试。目前公开的预计开通时间是2018年的年底，但考虑到工程涉及方方面面因素较为复杂，介时会不会跳票仍未可知。

随着建设调试进展，也应及时考虑一些问题。对于有轨电车，人们最关心它是否能吸引到足够客流，否则导致财政投入空转。为此，是否在开通后短期内采取定价优惠折扣以便引流？为引导绿色出行，是否进一步削减路面停车供给、提高收费，辅以更严格的执法？如何协调公交车与有轨电车的关系，以使资源有效分配？

目前调试时间全部为非高峰时期。何时可以开展早晚高峰时间段的运行调试？高峰时期小客车流量对有轨电车会造成多大影响？如何完善道路标识，避免小客车干扰，保障有轨电车的优先通行？在部分接入G60沪昆高速匝道的路段，怎样协调有轨电车与上下班车辆的流量？松江城区地铁九号线多个站点上下班高峰时段有稳定、大量的出行需求，如何对接有轨电车与地铁的班次时刻？

责任编辑:孙华

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