近日新一轮中国主要城市交通分析报告发布。报告显示，北京堪称全国“首堵”，在全国重点城市拥堵排名中排名第一，排名第二、第三的“堵城”分别是杭州与广州。上海首次跌出“堵城”前三名，名列全国第八名。但从城市交通整体发展看，各大“堵城”的排堵任务还很艰巨，尤其是各类专车加剧了城市拥堵情况。

这份报告主要分析了今年第二季度全国各大重点城市的交通数据。数据显示，北京作为全国最堵的城市，高峰拥堵延时指数达到2.10，意味着当地居民高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍。也就是说，平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟。在上海，高峰拥堵延时指数为1.86，意味着每小时的堵车时间约28分钟，通行效率不算理想。

报告分析，上海之所以在今年第二季度跌出“堵城”前三位，与4月15日起实施的高架通行新政有很大关系，包括限制外地牌照车辆、实习车辆等高峰时段上高架行驶等。监测数据显示，“限外”政策实施后，上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%；高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%，其中晚高峰拥堵缓解8.4%。

互联网专车、快车等新的出行模式，也对城市交通拥堵带来了一定的负面影响。

据了解，数据分析师将北京、杭州、广州、深圳、上海等5个大型城市今年第二季度各月拥堵延时指数，与去年进行了对比，发现今年从4月开始，城市拥堵逐步加重，其中6月为季度最拥堵月份。

从实际情况看，五大城市的汽车保有量并没有出现异常增长，也没有城市因为天气、修路、大型活动等特定事件导致交通条件恶化，因此影响城市交通效率的主要因素来自居民出行方式变化。而从今年二季度开始，恰是互联网专车、快车进入快速发展期。某些打车软件在今年五六月间推出的“车主在接受首单业务后的第一个7天里，高峰期司机可得双倍车费”等活动奖励，不仅使得原本可能闲置的车辆上路拉客，而且让部分高峰原本乘坐公共交通工具的市民改变出行方式，从而增加了城市整体路网高峰出行的交通压力。

基于此，报告建议专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段。