上海中心城区的道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时。 徐晓林 澎湃资料图

到2014年底，上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约一倍。其中，沪牌小客车达219万辆，长期在沪使用的外牌小客车近100万辆。

车辆大量增加导致居住区夜间停车矛盾日益突出，中心城区的道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时。调查显示，上海未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。

与此同时，上海轨道交通的拥挤问题也日趋严重。2014年早高峰全网拥挤断面长度为96公里（占全网比重16%），较2009年的54公里增加78%。全天进出客流超过15万的车站近20个，部分线路（如1号线、2号线、6号线、8号线等）高峰发车间隔逐步缩短到2.5～3分钟。

从2014年9月开始的上海第五次综合交通调查已经基本完成。9月8日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海市交通委员会获悉了上述调查数据。

小客车：总量近5年增长1倍

到2014年底，沪牌小客车达219万辆，其中，市区号牌152万辆，郊区号牌67万辆。另外，通过停车调查、车牌识别数据、交强险、车辆年检等多途径数据的校核，摸清长期在沪使用的外牌小客车近100万辆。上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约一倍。

上海全市私人小客车约280万辆（含外牌），28%的家庭拥有私家车，其中24%的家庭拥有一辆私家车，4%的家庭拥有2辆及以上私家车。郊区新城的小客车拥有率为160辆/千人，已高于中心城的128辆/千人。

近两年，每年新增小客车总规模在35万辆左右。其中，市区号牌小客车每年新增约10万辆，郊区号牌小客车每年新增约10万辆，外牌小客车每年新增约15万辆。意愿调查显示，10%的无车家庭和8%的有车家庭计划在近两年新增小客车，据此推算，未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。

拥堵程度恶化，部分道路时速低于10公里

车辆大量增加导致居住区夜间停车矛盾日益突出。上海全市居住区配建停车位为179万个，居住区夜间停放需求为290万辆，配建缺口为38%。中心城居住配建停车位为64万个，居住区夜间停放需求为133万辆，配建缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。

目前，在停车矛盾突出的中心城区，停在居住小区配建车位的车辆仅占43%，另有36%的车辆停在小区内部空间（内部通道、空地、绿化带等），2%的车辆停在小区门前广场，9%的车辆停在小区周边道路，10%的车辆停在非居住建筑。按照小客车的增长速度，居住区夜间停车矛盾将日趋严重。

五年来，道路交通周转量增幅达到42%，呈现快速增长态势。而上海全市道路总里程为1.78万公里，较2009年仅增长10.3%。

在道路交通供需矛盾不断恶化的背景下，中心城区的道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道路拥堵程度也有所加剧，平均行程车速较2013年下降4%左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为20－27公里/小时，同比下降4%～7%。城市道路交通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度之比为1：2，南北高架北段车速之比甚至达到1：4。