北京时间1月2日19时30分，我国南极考察队暨“雪龙”号科考船在澳大利亚“南极光”号极地考察破冰船配合下，成功营救在南极遇险的俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船上的52名乘客。

　　目前，已成功实施救援的“雪龙”号自身遭受浮冰围困，4日，“雪龙”号停泊在密集浮冰区，距离最近的清水区约21公里，船上101名人员安全，物资补给充足。为了保证船舶安全，“雪龙”号在浮冰中开辟了一条长约1公里的“破冰跑道”，等待天气有利时机，破冰突围。

　　从组织营救到撤回受阻再到组织突围，记者见证了整个过程。

　　“最高等级求救信号”

　　2013年12月25日，“雪龙”号正航行在南大洋海域，中国第30次南极科学考察队乘坐“雪龙”号前往罗斯海执行科学考察任务。

　　凌晨5点50分，值班驾驶员突然接到澳大利亚海上搜救中心的电话：一艘载有74名人员的俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号，在南纬66度52分、东经144度19分的海域被浮冰困住，两座冰山正向船舶漂移，威胁船只及人员安全，情况危急。同时，“雪龙”号也收到了这艘俄罗斯客船发来的最高等级的海上求救信号。

　　“雪龙”号船长王建忠接到消息后，立即指挥值班驾驶员将计划航线向东南方向调整，以十五节的最大航速，前往俄罗斯客船遇险地点。同时，国家海洋局极地办同意“雪龙”号前往俄罗斯客轮遇险地点对其进行救助。

　　“雪龙”号靠近俄罗斯客船的过程非常艰难。坚硬的大块浮冰铺满了海面，几乎看不到清水，浮冰最大厚度有3-4米，而且流速很快，“雪龙”号刚刚破冰开辟出清水道，浮冰很快就闭合起来。浮冰上还有厚厚的积雪，给“雪龙”号破冰又增加了难度。

　　从27日早上9点进入浮冰区到下午5点，“雪龙”号只能以一、两节的航速破冰前进。

　　瞬息万变的南极天气在2014年1月2日终于转晴。阳光照在白茫茫冰面，分外耀眼。为了这种好天气，“雪龙”号整整等待了6天。

　　直升机组“惊魂一刻”

　　考察队先派遣应急救援海冰工作组队员到俄、澳两艘船附近冰面实地勘察。先遣队除了携带冰雷达等探冰设备，还携带了二十多块长条木板，塞满了直升机的机舱。

　　可别小看这些普通的木板，我国南极考察在海冰运输中的架桥铺路，都需要用木板减轻海冰表面积的压强。因此，每次考察队都会准备很多木板。这些木板在这次在海冰救援行动中也发挥了重要作用。在海冰厚度和强度满足直升机起降安全条件下，海冰组队员用木板搭建一个直升机临时的悬停平台。

　　记者跟随海冰组先遣队乘坐“雪鹰12”直升机，从“雪龙”号上起飞到“绍卡利斯基院士”号附近冰面，然后到“南极光”号附近冰面。

　　随着直升机徐徐下降，坐在后舱的窗口向外望去，冰面上的雪被冻成了“雪晶”，虽然没有被吹起雪雾，但显然不足以承担直升机的重量。记者清楚地看到，直升机的左轮刚落下，就陷下去了一大半。驾驶员赶紧将直升机提起来，保持住平衡，悬停在冰面。

　　2日下午，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机飞行6架次，成功将被困的俄“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。2日晚，直升机组的许多人都喝醉了。他们说想起这一幕每个细节都非常后怕。在中国第28次南极考察期间，“雪鹰12”直升机的前辈“雪鹰”号在南极折戟，就是因为在冰面上降落时失去平衡，旋翼打在冰面上，瞬间造成机身损毁。而如果高度旋转的旋翼风直接将木板吹起来，砸在人身上，后果不堪设想……

　　成功完成俄罗斯船只被困人员的援救行动后，“绍卡利斯基院士”号船长在第一时间给“雪龙”号船长发来感谢邮件，他说：“你们的合作是国际合作的典范，不仅体现了人类航海中的互助精神，也体现了《南极条约》精神。虽然我们船现在还很困难，但在你们救助精神的鼓舞下，相信不久的将来，我们就会从冰封的南极摆脱困境。非常希望有机会能向你们当面言谢。”（新华社记者 张建松）