后视镜上“愤怒的小鸟”一直伴着老张开山通路。 本报记者 戴焱淼 摄
处理塌方落石，修路工们有着各种绝招。搬不动的大石块，他们先用铁钎“拆解”，再徒手搬开。 许亢 摄
■张尚卫看看鸣着笛、撒着欢通过的车辆，习惯性地挥了挥手表示回应。他知道，很快就会有下一个塌方出现。
■韩文勇从兜里摸出一根烟，淡定地点着，深深吸上一口，眯着眼睛向山谷的尽头望去。他嘀咕着，这次爆破不知在哪里又将引发一处新的滑坡。
■一块块数百斤重的麻石全靠人力搬运、累砌。纯手工作业让工程变得很慢，却很精细。
见到进独龙江的路，才知道什么叫真正的“天路”。再扩展解释一下的话，可以这样说：“天!这是路吗?!”山顶上的几十公里，没有一处是坦途，大大小小的瀑布冲上路面，车辆要在乱石堆中涉水而过;半年雨季，沿线尽是塌方，石块、泥土、树木在路中随处可见，山顶上也随时掉下东西;半年雪季，大雪积成两三层楼高，整条道路不见踪影。
然而，有一群人却每天穿梭在这条鲜为人知的“天路”之上。他们有着同一个使命，从工作流程上来讲，叫做“保通”，让这条地质条件无比复杂的道路能够车行通畅。
看看他们是如何“保通”、如何与山“斗”、如何完成不可能的任务——
“愤怒”的装载机
45岁的张尚卫已经开了20年的装载机。他应该是全国最无奈、最危险的装载机驾驶员之一。
张尚卫的驾驶室后视镜上，挂了一个“愤怒的小鸟”玩偶，这个风靡全球的卡通形象，在偏僻的山里显得格外惹眼。每当装载机加足马力、愤怒地冲向塌方点的巨石时，“愤怒的小鸟”就在老张的左上方不停晃动。像是在加油，也像是在看戏。
如果说处理塌方是一出出惊心动魄的戏，那么张尚卫每天都是男主角。参与客串的还有他的“铁伙伴”——一辆已经陪伴了他2年的装载机。他们在独龙江公路上战胜了无数的滑坡和塌方，也目睹了各种骇人的危险。
2年前，张尚卫在一家石场工作，每天只需开着装载机把碎石装上卡车。2000多元的月收入虽不算高，日子却也过得悠然。
随着第二期援建工程在独龙江开启大幕，石场老板接下了一段工程，技艺精湛的张尚卫随即奉调入山。可没过多久，他就发现，人的生命在独龙江公路上就像蚂蚁一样脆弱。
每年的开山季一到，长达几个月的降雨会把山体浇得“伤痕累累”。喝饱了中缅边境丰沛的雨水后，土层变得松软，植被抓力下降，高黎贡山再也抑制不住一个接一个隐而待发的灾害了。
在67公里处，滚落的石块和堆积的泥土又一次割断了独龙江公路。接报后，张尚卫启动装载机匆匆上路，开了3个小时终于把轰鸣声从独龙江乡带到了事发路段。
好在，这只是一起普通滑坡。
装载机停在了距塌方处约20米的地方，张尚卫走近观察，他看见从山顶倾泻而下的碎土和数不清的山石把公路“垫”成了整个滑坡斜面的一部分。经验告诉他，要想“保通”，起码要推上一两个小时。
震耳的轰鸣声再次响起，装载机喷着青烟冲向塌方路段。
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