一桥飞架南北，天堑变通途。10月8日，在万里长江第一桥，武汉长江大桥建成62年后，武汉第十座长江大桥——武汉杨泗港长江大桥正式通车。这座世界上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上，沟通汉阳、武昌两岸将极大完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。

武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥全长4.13公里，主桥设双向12车道，也是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。

杨泗港长江大桥上层两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽；这层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。

为什么要建中间不设桥墩、“一跨过江”的悬索桥？ “杨泗港长江大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义解释，“由于桥梁距离较近，每一座桥的桥墩间距不一致，通航船舶需要不停调整方向。杨泗港长江大桥不设桥墩，保障了白沙洲至鹦鹉洲大桥6公里内无需调整方向，有利于船舶通航。大桥设计主跨1700米，一跨过江。这个主跨在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”

此外，在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处3公里多长用于治水的潜坝，在枯水期会露出水面。杨泗港大桥紧邻潜坝的一端，如果设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响潜坝功能。“可以说，1700米的‘世界第一跨’是被逼出来。”

中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的特点。

结构设计新：双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求，又充分考虑城市规划和道路匹配性；主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，为国内大跨度桥梁中首次采用。

建筑材料新：主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝，是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。

使用功能新：大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道，集过江交通与观光于一体，是目前长江上功能最完备的桥梁。

建造技术新：大桥2号桥塔底节钢沉井下水时重量高达6200吨，是国内外采用气囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术；主桥加劲梁首次采用千吨级整体吊装，全焊接新技术。

杨泗港长江大桥建设精益求精，匠心打造城市景观：人行道栏杆上安装镂空花板，12种图案涵盖黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等地标建筑，展现大武汉的人文底蕴；经过多轮比选，并征求市民征求，最终确定大桥颜色为“金秋黄”，与鹦鹉洲长江大桥的“国际橘”遥相呼应。

建一座大桥，树一座丰碑。杨泗港长江大桥2015年7月开工，2019年10月通车，建设者们一次又一次向世界展示 “中国速度”。168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

作者：钱忠军 张静 杜汪韩

摄影/视频 中铁大桥局新闻中心

编辑：钱忠军

责任编辑：赵征南

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