9月9日，由中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥主桥主体工程基本完工，标志着世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥建设取得突破性进展。
青山长江大桥全长7548米，主桥位于武汉最大码头（武钢外贸码头）和武汉最大锚地（王家屋锚地）之间，是长江武汉段黄金航道，航运极为繁忙，桥位处水深航道窄，水上施工安全风险高。大桥为双向8车道高速公路（另预留2车道），设计时速为100公里。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮结构，即主桥钢梁无下横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。大桥主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。
中铁大桥局相关负责人9月10日介绍，青山长江大桥在施工过程中，取得了一系列令人欣喜的成果。首创了大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，深水基础成孔效率大大提高；首创“锁口钢管桩+土工管袋”吹砂筑岛施工工艺，筑岛面积8400平方米，变主墩基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了基础施工安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下沉着床一系列施工技术难题，创造了两个月完成围堰制造与下水的施工纪录，为同类型施工积累了宝贵经验；钢梁架设工作克服了桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，达到了设计要求的所有最高目标，实现了大桥零误差合龙。
青山长江大桥是武汉市第十一座大桥，也是四环线跨越长江的控制性工程之一。大桥通车后将成为武汉青山区到黄陂区的一条新通道，进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
文/驻鄂记者  钱忠军  通讯员  邓一峰 马文建 胡发亮  图/罗航

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