就“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”这一话题，江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，江苏争取在今年11月底具备取消主线站条件。届时，江苏有望成为全国第一个无省界高速公路主线站的省份，实现“出省无障碍”。

作为全国试点，去年年底，江苏率先取消了高速公路苏鲁省界主线收费站，并且还同步取消了包括江阴大桥、苏通大桥在内的5座省内跨江大桥主线收费站。2个多月下来，江苏山东、江南江北互联互通，跨省、跨江实现了自由通行，路网营运效率大幅提高，惠民利民成效显著。

“取消省界主线收费站看似简单，其实工作很复杂。”陆永泉解释，两个以上的省并网收费，需要从收费政策、技术以及运营管理等方面进行统一协调、加强顶层设计；收费系统的升级和改造要覆盖到全路网每一个收费经营单位、收费站、收费车道；通行卡也要全部更新，这涉及多项政策、技术和管理的创新、突破。作为首批取消高速公路省界收费站试点示范省份，江苏克服了时间紧、任务重、技术复杂、无借鉴经验等困难，圆满完成了试点任务。

记者了解到，取消收费站并非意味着相关路段高速通行不再收费，而是为提高通行效率，减少车辆排队交费时间。高速公路通行费收费仍按照所属省级人民政府批准的标准继续执行。据悉，取消省界收费站后，相关部门将逐步拆除正线上收费设施，车辆可按路段所设标志规定的速度正常行驶。车辆通过省界附近设置的虚拟收费站，系统可自动扣费。

在苏鲁省界收费站取消试点成功的基础上，交通运输部从1月底开始，进行了推广部署。1月24日在上海召开的长三角交通更高质量一体化发展座谈会上，长三角三省一市（沪苏浙皖）交通运输主管部门主要负责同志达成一致意见。根据交通运输部3月1日最新部署，今年将同时实现京津冀和长三角两大片区取消省界收费站。

“出省无障碍”的益处显而易见。首先是通行时间大幅减少。陆永泉用取消收费站前后的一系列数据给记者做了个对比：过去，货车、客车、ETC车道平均通过时间分别为50秒、20秒、7秒，取消收费站后，时速80公里以内单车通过时间为2秒，其中时速120公里以内小客车通过时间仅1秒，实现了“人便于行、货畅其流”无站自由通行。取消省界和跨江大桥主线收费站还带来了车流分布更加均匀。他说，江苏高速公路路网流量大、密度高，尤其是重大节假日期间，省界和跨江大桥主线收费站往往是制约车辆快速通行的瓶颈。以G3京台高速苏鲁省界收费站为例，2018年元旦日均流量9100辆，高峰时段拥堵近4小时。取消收费站后，2019年元旦假期日均流量达到11000辆，却没有发生拥堵现象。还有一个隐藏的效应是，尾气排放减少了。过去，车辆在通过这些收费站时，必须提前减速，驶出收费站1公里后才可恢复正常行驶速度，整个高速行驶过程平均中断4分钟。取消收费站后，车辆快速通行，全程无中断，车辆综合油耗减少60%，有害气体排放减少60%。

陆永泉表示，今年将与长三角其他省市联动，年内取消长三角地区高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。“推动长三角取消主线站，已列入今年江苏省交通运输年度重点工作。”他透露，春节后江苏交通运输部门已经认真梳理了江苏与上海、浙江、安徽的17个省界主线站的基本情况，结合实际谋划“一站一策”，已经制定了具体的推进工作方案。

来源：综合新华社、现代快报、扬子晚报等

编辑：赵征南
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