元宵节过后,申城结束了短暂的交通淡季,而刚刚平静了不到一周的打车软件市场,从17日开始又由嘀嘀打车带头掀起了第三轮补贴返利的营销战。
短短两天,嘀嘀打车和快的打车以及其背后的移动支付巨头两轮“短兵相接”,相继抬高了自己的优惠标准。截至记者昨晚6点发稿时,“嘀嘀打车+微信支付”每单返利12元至20元,“快的打车+支付宝支付”每单返利13元。随着优惠力度越来越大,不仅打车软件的老用户们在网上欢呼雀跃,甚至部分此前坚持马路扬招的市民也被“拉下水”。
48小时两轮“短兵相接”
17日零时,嘀嘀打车与微信支付启动新一轮营销计划,对用嘀嘀打车并用微信支付的乘客每单补贴10元,每天最多补贴3单,新乘客首单补贴更高达15元。当天下午,支付宝也发布公告“迎战”,称“奖励永远比同行多一块钱”,将对用快的打车并用支付宝支付的乘客,每单补贴11元,每天最多补贴两单。
仅仅过了一夜,嘀嘀打车昨天一早宣布开启“游戏补贴”模式,每次打车可随机获得12到20元不等补贴,并有机会获赠“全民飞机大战”游戏中的高端战机。再次紧跟对手的节奏,支付宝宣布从昨天下午3时开始,用快的打车并用支付宝付款每单补贴13元,满5次还可以得到淘宝天猫退货保障卡一张(退货包邮)。并且,延续着一向“嘴上不饶人”的传统,支付宝还在自己的官方微博中不点名地冲微信支付“隔空喊话”道,“我们不搞飞机不玩虚的,乘客也不用拼人品和运气”。有网友留言说:“如此挑衅,这是为双方第三轮混战做准备嘛?”
“烧钱”因用户忠诚度低
为何“重燃战火”,而且上手就是如此“你死我活”?
答案很简单:打车软件客户忠诚度低,不少都是“墙头草”,哪边补贴高就投向哪边。间接证据之一是,2月10日嘀嘀打车率先减少补贴力度后,快的打车宣布,节后一周日均订单量较春节期间增长超过110%。而多位出租车司机均告诉记者,从节后上班到元宵节属于出租车传统淡季,生意甚至不如大家忙着走亲访友的春节期间。
至于为何选在17日,业内人士分析,可能因为17日是元宵节过后的首个工作日,市内交通基本已恢复至常规水平,出租车淡季也已结束,随着市民出行需求的上升,此时重启营销战,无疑能吸引更多关注。
复旦大学管理学院市场营销系助理教授邹德强说:“打车软件目前几乎没有技术壁垒和核心资源,提供的服务也非常同质化,缺少差异性,只能靠‘烧钱’来拼用户规模。”有网友则留言打趣道,打车软件“烧钱”已经演绎成了高手比拼内力,“先撤掌者,死”。
的哥乘客禁不住“诱惑”
打车软件间比拼得如火如荼,而作为受益方,使用软件的司机和乘客则普遍抱着“看戏”的心态。
有大众“双班车”的哥告诉记者,他两个打车软件都用,算上小费、软件补贴等额外收入,以及减少空跑节约下来的成本,每个月比以前增收近2000元。“今后马路扬招也会做,但肯定优先做打车软件业务。”这位司机在电话中告诉记者,之前看到补贴力度下降,差点卸载了软件,“这两天补贴上来了,手机上的生意又明显好了”。
还有部分市民则被日益加码的优惠力度所吸引,开始改变打车方式。市民杨小姐告诉记者,她春节期间就下载了嘀嘀打车,但因为担心移动支付的安全问题,没有绑定银行卡,因此无法享受补贴。17日“嘀嘀”宣布新用户首车补贴15元后,她终于被打动,选出一张钱最少的卡和微信绑定。“当天晚上我从电影院打车回家,大概1.2公里吧,最后只花了0.01元。”她说。
也有网友担心,新一轮营销战会让街头“打车难”卷土重来。对此,市交港局工作人员表示,目前两大打车软件的数据正在和传统出租车电调平台进行技术对接,此前提过的高峰时期投放“应急出租车”的设想则正在抓紧做方案。
文汇报记者 叶松亭